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American Train

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MTH Premier Union Pacific FEF 4-8-4 Northern la légende ferroviaire

20 Mars 2017 , Rédigé par American Train Publié dans #Les articles American Train

MTH Premier Union Pacific FEF 4-8-4 Northern la légende ferroviaire

Qu’est ce qui est imposant, gros, lourd et noir ?

Une FEF 4-8-4 Northern bien sûr !

La 4-8-4 type « Northern » est une locomotive à vapeur construite par la firme « American Locomotive Company » en décembre 1944 pour l’Union Pacific. La classe FEF-3 représentait l’apogée du développement des locomotives à vapeur double service, les fonds de recherche se concentrant au développement des locomotives diesel-électrique. Conçu pour être utilisées avec du charbon, elles ont par la suite été converties pour fonctionner au mazout. Comme la classe précédente FEF-2, elles ont été conçues principalement pour tirer des trains de passagers tel que le Overland Limited, Los Angeles Limited, etc…

La 844 a été la dernière locomotive de cette classe livrée à l’Union Pacific. A la fin des années ’50, alors que les locomotives à vapeur signaient leur fin de service dans le domaine du transport de passagers et étaient remplacées par des locomotives diesel-électrique, la 844 fut réassignée au transport de fret de 19957 à 1959.

Sauvée de la destruction en 1960, la 844 est aujourd’hui encore en service au sein de l’Union Pacific, principalement pour des excursions touristiques, ce qui fait le bonheur des passionnés, soit plus de 70 ans après sa première mise en service.

Ce type de locomotive était capable de rouler à une vitesse maximum de 120 mph soit environ 193 km/h, et à une occasion, une FEF-3 a tiré un train de 1000 tonnes à 100 mph soit environ 160 km/h. Toutes les classes FEF étaient capables de produire entre 4000 et 5000 chevaux-vapeur de traction.

Vous pouvez regarder ci-dessous une vidéo de la FEF 844 actuellement en service.

Nous allons vous présenter ce même modèle, de chez MTH, dans la gamme Premier, référence 20-30441-1, Proto-Sound 2, au prix catalogue de 999.95$.

Cette machine, bien que ne datant pas de 1944 comme le modèle réel, a également une histoire.

Nous l’avons acquise en Allemagne sur un célèbre site d’enchères, et elle était dans un bien piteux état, ce dont nous avions connaissance avant l’achat.

Lors de la réception, et après un démontage minutieux, nous nous apercevons de suite qu’il y a du travail de restauration qui nous attend.

L’ensemble de la carrosserie de la locomotive et du tender est en parfait état, ce qui n’en est pas de même concernant l’électronique et quelques détails annexes.

Pour résumer :

L’une des plaques avant comportant le numéro de la machine est cassée.

Un essieu du tender est manquant.

Le moteur a été connecté en direct, en mode 2 rails.

Le coupleur du tender est fixé au moyen d’une vis et deux écrous (si, si).

La platine Proto-Sound 2 est H.S.

Un court-circuit est présent sur la machine.

La restauration :

Nous avons changé la plaque avant comportant le numéro de machine, nous avons fait venir de la maison mère MTH un ensemble complet de 5 essieux arrière pour le tender, changement de la platine Proto-Sound 2 par une neuve et programmation, réassemblage d’origine de l’ensemble des connectiques du moteur, des frotteurs et de la platine, détermination de l’origine du court-circuit dû à une mauvaise masse de la machine et correction de ce problème, démontage du générateur de fumée pour une remise en état, remplacement du phare avant de la motrice ainsi que du phare arrière du tender par des LED haute luminosité. Changement du coupleur arrière par un neuf avec fixations d’origine.

Le temps du premier test de roulement arrive, et là, de nouveau un court-circuit à l’avant de la machine. Après une inspection, nous notons que la barre qui maintient le bloc des deux essieux avant via un clip touche parfois le rail central lorsque la machine prend de la vitesse. Qu’à cela ne tienne, nous isolons l’extrémité de cette tige par un morceau d’ABS que nous découpons aux bonnes dimensions et collons à son extrémité.

Second test : All is perfect.

D’une dimension totale de 73cm de long, la machine mesure à elle toute seul 42cm de long et le tender 28,5cm de long, bref, une « belle bête ».

Ce modèle est entièrement en métal, y compris le tender, d’où bien sur un poids conséquent. Concernant les détail, côté machine, le travail sur l’ensemble de la carrosserie est parfait, les rangées de rivets sont présentes sur le toit de la cabine de conduite ainsi que sur la boite à fumée, de nombreux détails sont « dans la masse » de la carrosserie, néanmoins les tuyauteries, la trappe du toit de la cabine, le sifflet, les soupapes, les marchepieds, la main courante sont bien sûr des éléments ajoutés et en métal. Sans oublier la passerelle qui court le long de la machine sur laquelle un liseré blanc est peint sur son flanc qui continu jusqu’à l’extrémité avant de la machine en courant dans le bas des écrans pare-fumée.

A l’avant de la machine, nous retrouvons les deux plaques de numéros de la machine fixées au-dessus de la porte de la boite à fumée entre lesquelles se trouve la cloche et en dessous desquelles sont fixés les deux marker lights vert. Au centre de la porte se trouve le phare de recul rouge et le phare avant dont les numéros de la machine sont gravés sur ses côtés et la plaque de la machine en dessous.

Dans la cabine de conduite qui est équipée d’un éclairage, nous retrouvons deux figurines ainsi que le foyer de la chaudière qui s’illumine en rouge.

La décoration fidèle au modèle originale se résume au numéros de la machine qui sont peints sur le côté de la cabine.

MTH Premier Union Pacific FEF 4-8-4 Northern la légende ferroviaire
MTH Premier Union Pacific FEF 4-8-4 Northern la légende ferroviaire
MTH Premier Union Pacific FEF 4-8-4 Northern la légende ferroviaire
MTH Premier Union Pacific FEF 4-8-4 Northern la légende ferroviaire
MTH Premier Union Pacific FEF 4-8-4 Northern la légende ferroviaire

Du côté du tender, les rangées de rivets sont bien présentes sur les côtés et le dessus, ainsi que les différentes trappes d’accès, compartiments, rambardes, grilles, marchepieds et échelles qui sont également en métal. Il dispose d’un phare de recul arrière en dessous duquel sont apposées les initiales U.P. ainsi que le numéro de la machine, le tout de couleur blanche. Dans le bas, nous retrouvons l’inscription « 23.500 GALS. Water 6.200 GALS. OIL ».

La décoration latérale se résume en deux mots : UNION PACIFIC.

MTH Premier Union Pacific FEF 4-8-4 Northern la légende ferroviaire
MTH Premier Union Pacific FEF 4-8-4 Northern la légende ferroviaire
MTH Premier Union Pacific FEF 4-8-4 Northern la légende ferroviaire
MTH Premier Union Pacific FEF 4-8-4 Northern la légende ferroviaire
MTH Premier Union Pacific FEF 4-8-4 Northern la légende ferroviaire

Pour ce qui est de l’électronique, elle est équipée d’une platine Proto-Sound 2 5V, du système de synchronisation du générateur de fumée en fonction du régime de la machine « Operating ProtoSmoker System », d’un coupleur contrôlable à distance à l’arrière du tender « Proto-Coupler » et de l’ensemble des sons présents dans une platine PS-2, incluant le sifflet, la cloche ainsi que les annonces conducteur et passagers.

Certains diront : Cette machine est une grosse masse noire sans reliefs. Certes, elle ne regorge pas de détails, ce qui est également le cas du modèle réel, certes c’est une grosse masse noire, mais voir cette machine en action avec sa double sortie de cheminée, son bruit à réveiller un cheminot mort, tirant une rame de voitures de voyageurs Union Pacific, quoi qu’on en dise, ça en jette un max!!!.

NOTRE AVIS :

Pour les amateurs de grosses machines qui en imposent, qui tachent, font du bruit, « arrachent tout », tractent 40 voitures en rigolant, qui ont de la place et disposent d’un réseau avec des rayons de courbures en O-72, nous ne pouvons que vous la conseiller.

Pour ceux qui aiment les machines raffinées, « tout en finesse », qui débordent de détails, avec des reliefs travaillés et une décoration poussée, surtout pas, ce n’est pas pour vous.

Personnellement, nous connaissions déjà parfaitement ce modèle et l’essayer c’est l’adopter, nous validons la grosse bête noire qui tache !!!

Il vous est possible d’ajouter à la suite du tender un tender auxiliaire « Auxiliary Water Tender », de la gamme MTH Premier, par exemple référence 20-3558, au prix catalogue de 249.95$, avec le drapeau Américain peint sur les côtés, ce que nous n’avons pas fait car le modèle utilisé actuellement par la FEF (voir la première photo ci-dessous) ne correspond pas au modèle commercialisé par MTH qui est représenté sur la seconde photo ci-dessous (et oui, nous sommes difficiles).

Certains se posent peut-être la question du « Pourquoi un tender d’eau auxiliaire sur une machine qui ne fonctionne pas au charbon ? » Tout simplement parce que les tenders d’eau étaient convertis en même temps que la machine en réservoir à mazout. 

MTH Premier Union Pacific FEF 4-8-4 Northern la légende ferroviaire
MTH Premier Union Pacific FEF 4-8-4 Northern la légende ferroviaire

Néanmoins, pour l’occasion, nous avons sorti une rame de wagons Union Pacific, « 70’ Scale Streamlined Passenger Set », référence 20-6553, au prix catalogue de 249.95$, que vous pouvez voir évoluer en compagnie de la FEF, sur la vidéo que nous vous proposons de visionner ci-dessous.

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Wagon Box Car Rock Island 3 rails échelle O MTH

16 Mars 2017 , Rédigé par American Train Publié dans #Nos ventes wagons

Wagon Box Car Rock Island 3 rails échelle O MTH

Wagon « Box Car, Rock Island, numéro 6464 2001 », échelle O, 3 rails, référence 30-7486, MTH RailKing, dimension environ 26,5cm de long, bogies, roues, axes de roues et coupleurs fonctionnels en métal, les portes latérales s’ouvrent, bon état, sans boite, de chez MTH.

 

Prix de vente hors frais de port : 35€

 

Achète / Echange MTH Premier, Lionel O Standard, contactez-moi.

Buy / Trade MTH Premier, Lionel O Standard, contact me.

 

INTERNATIONAL BIDDERS

Sure - I´m selling also out of France.

Wagon Box Car Rock Island 3 rails échelle O MTH
Wagon Box Car Rock Island 3 rails échelle O MTH
Wagon Box Car Rock Island 3 rails échelle O MTH
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Wagon 2-Bay Covered Hopper Golden West 3 rails échelle O Lionel

16 Mars 2017 , Rédigé par American Train Publié dans #Nos ventes wagons

Wagon 2-Bay Covered Hopper Golden West 3 rails échelle O Lionel

Wagon « 2-Bay Covered Hopper, Golden West Service, numéro 7000 », échelle O, 3 rails, référence 6-17014, dimension environ 22cm de long, bogies, roues, axes de roues et coupleurs fonctionnels en métal, les graffitis apposés sur le wagon sont d’origine, bon état, sans boite, de chez Lionel.

 

Prix de vente hors frais de port : 40€

 

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Wagon 2-Bay Covered Hopper Golden West 3 rails échelle O Lionel
Wagon 2-Bay Covered Hopper Golden West 3 rails échelle O Lionel
Wagon 2-Bay Covered Hopper Golden West 3 rails échelle O Lionel
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Wagon Box Car Baltimore & Ohio 3 rails échelle O Lionel

16 Mars 2017 , Rédigé par American Train Publié dans #Nos ventes wagons

Wagon Box Car Baltimore & Ohio 3 rails échelle O Lionel

Wagon « Box Car, Baltimore & Ohio, numéro 801 », échelle O, 3 rails, référence 6-99801, dimension environ 26,5cm de long, bogies, roues, axes de roues et coupleurs fonctionnels en métal, les portes latérales s’ouvrent, bon état, sans boite, de chez Lionel.

 

Prix de vente hors frais de port : 30€

 

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Wagon Box Car Baltimore & Ohio 3 rails échelle O Lionel
Wagon Box Car Baltimore & Ohio 3 rails échelle O Lionel
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Wagon Rounded Roof Box Car Santa Fe 3 rails échelle O MTH

16 Mars 2017 , Rédigé par American Train Publié dans #Nos ventes wagons

Wagon Rounded Roof Box Car Santa Fe 3 rails échelle O MTH

Wagon « Rounded Roof Box Car, Santa Fe, numéro 12873 », échelle O, 3 rails, référence 30-7471, MTH RailKing, dimension environ 26,5cm de long, bogies, roues, axes de roues et coupleurs fonctionnels en métal, les portes latérales s’ouvrent, bon état, sans boite, de chez MTH.

 

Prix de vente hors frais de port : 35€

 

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Wagon Rounded Roof Box Car Santa Fe 3 rails échelle O MTH
Wagon Rounded Roof Box Car Santa Fe 3 rails échelle O MTH
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Wagon Mail Box Car Amtrak 3 rails échelle O MTH

16 Mars 2017 , Rédigé par American Train Publié dans #Nos ventes wagons

Wagon Mail Box Car Amtrak 3 rails échelle O MTH

Wagon « Mail Box Car, Amtrak (Phase IV), numéro 71068 », échelle O, 3 rails, référence 20-93126, MTH Premier, dimension environ 39cm de long, bogies, roues, axes de roues et coupleurs fonctionnels en métal, les portes latérales s’ouvrent, bon état, sans boite, de chez MTH.

 

Prix de vente hors frais de port : 45€

 

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Wagon Mail Box Car Amtrak 3 rails échelle O MTH
Wagon Mail Box Car Amtrak 3 rails échelle O MTH
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MTH Premier locomotive à vapeur 2-8-0 H-3 Consolidation toute en finesse

15 Mars 2017 , Rédigé par American Train Publié dans #Les articles American Train

MTH Premier locomotive à vapeur 2-8-0 H-3 Consolidation toute en finesse

Nous allons vous faire découvrir l’une des locomotives à vapeur la plus petite et la plus gracieuse de chez MTH dans la gamme Premier, la 2-8-0 H-3 Consolidation en livrée Pennsylvania, référence 20-3141-1, au prix catalogue de 699.95$.

Les 2-8-0 Consolidation ainsi que les différentes variantes qui en ont découlées font partie des modèles qui ont été les plus largement utilisés aussi bien pour les grandes ou les petites lignes, en transport de fret ou de passagers du fait de de leur fiabilité ainsi que de leur force de traction qui étaient sans égales. La première mise en service date de 1866 en livrée Lehigh Valley et nous en trouvions encore en activité sur le réseau Pennsylvania jusque dans les années ’50. La dernière H-3, numéro 1187 a été découverte dans une carrière de pierre et récupérée par la Pennsylvania à des fins de restauration. Elle est aujourd’hui visible au Pennsylvania Railroad Museum.

MTH Premier locomotive à vapeur 2-8-0 H-3 Consolidation toute en finesse

D’une dimension totale avec son tender d’environ 40cm, la motrice seule ne mesure que 23,5cm de long en prenant en compte l’avancée arrière du toit de la cabine, soit environ la même taille qu’une swticher G.E. 44 Ton et plus petite qu’une switcher SW-1, de plus, le diamètre de la boite à fumée n’est que de 3,5cm.

Ce modèle est entièrement en métal, y compris le tender, et malgré sa petite taille, elle regorge de détails parfaitement travaillés et proportionnés comme, les nombreuses rambardes, tuyauteries, les cordes de la cloche et même son protubérant phare avant est parfaitement proportionné et agrémenté d’un petit liseré doré qui court le long de ses deux côtés latéraux sur lesquels se trouve une plaque finement apposée sur le haut comportant le numéro de la machine.

Les roues à rayons dorés apportent sans conteste un charme à l’ensemble et font ressortir les formes de la machine, sans oublier les petits liserés dorés aux extrémités du cylindre d’où sort la tige de piston qui actionne la bielle couplée au train de roues motrices, le tout évidement entièrement en métal.

 Côté décoration, hormis la cloche, le sifflet et la soupape qui sont dorés, n’oublions pas les deux liserés également dorés qui entourent chacun des dômes qui se trouvent sur la chaudière, ainsi que l’encadrement des ouvertures pour les fenêtres de la cabine qui est peint en blanc qui elles même sont installées dans des dormants rouges, sous lesquels est inscrit le numéro de la machine entouré d’un double encadrement, doré et blanc.

La décoration de l’intérieur de la cabine est assez succincte et dispose de peu de détails (ce n’est pas un intérieur en laiton avec l’ensemble des manettes et cadrans, de toute façon le laiton c’est c…oups on s’égare là !), néanmoins nous y retrouvons deux figurines ainsi qu’un éclairage intérieur que nous avons trouvé un peu faible.

Le tender quant à lui est décoré en ses côtés des initiales de la Pennsylvania « P.R.R. » qui sont entourées d’un double cadre doré et blanc, encadrement que l’on retrouve également sur ses angles ainsi qu’à l’arrière ou est indiqué le numéro de la machine.

Il est rempli de charbon réel et les finitions sont également au rendez-vous, y compris les rivets sur le dessus du compartiment à eau dont la trappe de remplissage s’ouvre, ainsi que les deux trappes à l’avant qui renfermant des boutons de réglages sur lesquels nous reviendrons plus tard. En dessous se trouvent deux potentiomètres de réglages pour le volume sonore et la fumée.

Cette machine est équipée d’une platine Proto-Sound 2 3V et est compatible 2 et 3 rails.

Pour ce faire, si vous désirez faire circuler ce petit bijou sur une voie deux rails, il vous suffit de dévisser les deux frotteurs qui se trouvent sous la locomotive et de basculer l’interrupteur de sélection 2/3 rails qui se trouve camouflé dans l’une des deux trappes situées à l’avant du tender en position 2 rails.

Idem pour la polarité des voies en fonctionnement deux rails, si votre locomotive démarre à l’envers, il suffit de basculer le second interrupteur qui se trouve camouflé dans la seconde trappe afin que tout rentre dans l’ordre.

Elle dispose bien sûr de l’ensemble des fonctionnalités d’une platine Proto-Sound 2, y compris le coupleur du tender qui peut s’activer à distance (Proto-Coupler), qu’il est également possible de démonter très facilement afin d’être remplacé par un coupleur type Kadee si vous utilisez cette machine en deux rails.

Les autres fonctionnalités présentes sont entre autre la synchronisation de la fumée avec l’accélération de la machine (Synchronized Puffing ProtoSmoker System), ainsi qu’un parfait ralenti grâce à la fonction Proto-Speed. La reproduction des différents sons y compris les dialogues est juste parfaite (coup de cœur pour le sifflet), le roulement, le ralenti et la décélération complètent ce tableau avec un sans-faute.

Si vous désirez utiliser cette machine dans de bonnes conditions, il vous faudra un réseau avec un rayon de courbure O-42 et quelques wagons de la même époque comme celui que vous pourrez voir sur la vidéo présentant cette machine, qui est un MTH Premier 64’ Woodsided Coach Passenger Car, référence 20-62003C que vous ne pourrez-vous procurer au détail car il est issu d’un coffret de trois wagons de même type, référence 20-62003 au prix catalogue de 249.95$.

Ces wagons disposent d’origine d’un éclairage intérieur ainsi que d’une dizaine de figurines.

MTH Premier locomotive à vapeur 2-8-0 H-3 Consolidation toute en finesse
MTH Premier locomotive à vapeur 2-8-0 H-3 Consolidation toute en finesse
MTH Premier locomotive à vapeur 2-8-0 H-3 Consolidation toute en finesse
MTH Premier locomotive à vapeur 2-8-0 H-3 Consolidation toute en finesse
MTH Premier locomotive à vapeur 2-8-0 H-3 Consolidation toute en finesse
MTH Premier locomotive à vapeur 2-8-0 H-3 Consolidation toute en finesse
MTH Premier locomotive à vapeur 2-8-0 H-3 Consolidation toute en finesse
MTH Premier locomotive à vapeur 2-8-0 H-3 Consolidation toute en finesse
MTH Premier locomotive à vapeur 2-8-0 H-3 Consolidation toute en finesse

NOTRE AVIS :

L’essayer c’est l’adopter, avec ses lignes fines, sa profusion de détails, une finition parfaite et son style western, il est difficile de s’en passer une fois que l’on a eu cette petite merveille entre les mains. Roulement parfait sur des rails classiques sans ballast et sur des RealTrax, nous regrettons uniquement un éclairage cabine un peu faible (qu’il est facile de corriger avec l’ajout d’une LED), le mot de la fin : N’hésitez pas !!!!

Comme à notre habitude, nous vous proposons une petite vidéo vous permettant de voir et d'entendre cette machine en plein action.

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LES TARIFS AMERICAN TRAIN

3 Mars 2017 , Rédigé par American Train Publié dans #Les articles American Train

LES TARIFS AMERICAN TRAIN

Vous êtes nombreux à nous demander nos tarifs concernant les réparations, modifications ou conversions et nous savons que nous mettons souvent un certain temps à répondre à toutes les demandes, de ce fait, nous avons ajouté à notre blog une page TARIFS ou vous pouvez y retrouver les forfaits « de base » ce qui peut vous donner un ordre de prix en fonction de ce que vous désirez effectuer comme travaux sur votre machine.

A savoir, comme nous l’avons précisé sur la page correspondante qu’il se peut que vous ayez à ajouter les frais de transport des pièces si nous ne les avons pas en stock et que nous devions les faire venir du siège MTH par exemple, de plus, concernant les conversions, nous ne donnons pas de délais, partant du principe qu’un travail bien fait nécessite parfois en fonction des machines énormément de temps.

Les tarifs que nous vous indiquons sont à titre indicatif, si vous désirez un devis pour une réparation ou un projet précis n’hésitez pas à nous contacter par mail ou téléphone en nous indiquant la marque et le modèle de votre matériel, ce que vous désirez réaliser ainsi que votre budget et nous ferons en sorte de vous satisfaire au mieux.

Nous ne réalisons pas tout et n’importe quoi !!!!

Si vous désirez installer une platine ESU LokSound ou autre platine DCC dans votre machine MTH, faire des customs « improbables » ou autres fantaisies nous refuserons car nous ne massacrerons jamais une machine.

Pour certains qui s’obstinent en pensant avoir le dernier mot parce qu’ils mettent les billets sur la table, nous sommes les seuls à décider ce que nous acceptons de réaliser ou non. Le client n’est pas roi mais un partenaire avec lequel nous travaillons. Nous ne sommes pas prêts à accepter tout et n’importe quoi sous prétexte que le client nous paye. Nous ne sommes pas un tiroir-caisse, mais des professionnels et collectionneurs qui avons une éthique et préférons refuser des clients plutôt que de faire n’importe quoi !

Vous pouvez accéder à notre page TARIFS en cliquant sur le lien ci-dessous ou via le bandeau de menu situé en haut du site.

LES TARIFS AMERICAN TRAIN

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MTH RAILKING Union Pacific GAS TURBINE UPGRADE PROTO-SOUND 2

3 Mars 2017 , Rédigé par American Train Publié dans #Les articles American Train

MTH RAILKING Union Pacific GAS TURBINE UPGRADE PROTO-SOUND 2

Parmi les nombreuses réparations et conversions que nous avons réalisées depuis ce début d’année, dont une BALDWIN AS-616 passée en PS-3, ainsi qu’une switcher SW-1500 en PS-2, une SD-90 en PS-3, une GP-30 en PS-3, etc…soit plus de 25 conversions et plus d’une soixantaine d’interventions sur différentes machines, nous allons vous présenter ce jour l’une de nos dernières réalisations, une GAS TURBINE de la gamme MTH RailKing équipée d’une platine QSI « upgradée » en Proto-Sound 2.

Nous avons sélectionné ce modèle car c’est l’un de ceux qui nous a demandé le plus de travail et de modifications au sein de la machine.

Spécifications :

Gamme : MTH RailKing

Nom : Union Pacific Gas Turbine Set

Référence : 30-2009L

Année : 1997

Les demandes de notre client :

Equiper la motrice d’une platine Proto-Sound 2.

Placer un générateur de fumée dans la motrice.

Placer un générateur de fumée dans l’unité turbine.

Ajouter une figurine dans la cabine.

Ce dont la motrice dispose :

Une platine première génération QSI.

Un éclairage basique avant au moyen d’une ampoule incandescente à baïonnette.

Vous l’aurez compris, nous partons de rien, le défi est donc de taille.

Nous commençons tout d’abord par démonter la totalité des éléments qui se trouvent sur le châssis de la motrice, c’est-à-dire la platine QSI, l’éclairage avant, l’ensemble des câblages.

La première phase consiste à placer sur le châssis l’ensemble des éléments dont nous allons avoir besoin, c’est-à-dire un générateur de fumée, le support de la platine PS2 3V, la batterie, les deux potentiomètres de réglage son et fumée.

Une fois les cotes prises, en prenant en compte la présence du réservoir sous le châssis dans lequel repose le haut-parleur, nous constatons qu’il ne reste que peu de place et d’options pour fixer l’ensemble des éléments. Le premier défi est de pouvoir ajouter un générateur de fumée à la motrice dont la sortie d’échappement située sur le toit est excentrée par rapport au châssis, nous allons donc fixer le générateur de fumée au centre du châssis et devoir fabriquer une dérivation d’échappement sur l’intérieur de la coque afin de pouvoir orienter le flux de fumée vers l’échappement.

Nous perçons donc deux trous sur le châssis, que nous avons réalisés juste avant la partie du réservoir qui est en contact avec celui-ci, afin de mettre en place le générateur de fumée en son centre. Nous devons maintenant créer une sortie d’échappement pour le générateur qui coïncide avec la sortie présente sur la coque, pour ce faire, nous avons aplani légèrement l’intérieur de la coque au moyen d’un petit disque abrasif afin que la surface de la partie supérieure de la sortie d’échappement en plastique dont nous disposons soit le plus en contact possible avec l’intérieur de la coque afin d’en garantir l’étanchéité et d’en faciliter la fixation. Après avoir relevé la position exacte de la sortie d’échappement sur l’intérieur de la coque, qui doit également coïncidée avec la sortie du générateur de fumée, nous la collons à l’aide d’un pistolet à colle. Suite à cela, nous posons la coque sur le châssis afin de vérifier que le sortie d’échappement maintenant présente à l’intérieur de la coque s’adapte parfaitement à la sortie du générateur et nous constatons que la coque ne s’applique pas parfaitement sur le châssis, ceci étant dû à la hauteur du générateur de fumée. Nous allons donc le démonter et couper légèrement les deux pieds en métal du générateur afin que tout s’adapte parfaitement.

Il nous reste maintenant à fixer la platine sur le châssis. Pour ce faire, nous allons percer deux nouveaux trous sur le châssis afin de pouvoir fixer le support de la platine au moyen d’un pied en métal, en prenant bien soin de toujours prêter attention à la position du réservoir situé sous le châssis afin que les vis que nous allons utiliser pour fixer le support ne gênent en rien la fixation du réservoir.

Ceci étant fait, nous avons opté pour un placement de la batterie sous la platine, il est donc nécessaire de surélever le support de la platine afin de pouvoir y placer en dessous la batterie, nous avons utilisé un bloc de mousse isolante haute densité qui sera placé entre la fixation en métal du support de la platine et le châssis et qui sera traversé par les deux vis que nous allons utiliser pour fixer le support de la platine au châssis.

Nous avons donc maintenant le générateur de fumée, le support de la platine, et avant de procéder au branchements de l’ensemble, il nous reste à placer les deux potentiomètres de réglage pour le son et la fumée ainsi que vérifier si nous pouvons réutiliser les moteurs présents avec cette platine, poser un cache moteur avant et l’ensemble de l’éclairage.

Attaquons-nous maintenant au placement des deux potentiomètres de réglages, nous allons les placer aux anciens emplacements des interrupteurs de la platine QSI en modifiant quelque peu le châssis afin que ceux-ci puissent être accessibles facilement et que nous puissions les visser sur le châssis.

Cette machine étant dépourvue d’un cache moteur avant et également de figurines dans la cabine, nous allons camoufler le moteur avant au moyen d’un cache moteur de couleur grise de chez MTH que nous avons taillé aux cotes de la machines afin que celui-ci ne dépasse pas au-dessus du moteur sans quoi nous ne pourrions fixer la coque sur le châssis et puisse être fixé sur les deux côtés du moteur au moyen de deux vis pour lesquelles nous avons confectionné des trous sur le châssis.

Passons maintenant aux moteurs, certes ce sont de vieux « moulins » Flywheel avec de gros volants moteur, ils ne sont donc pas super précis au ralenti mais nous espérons qu’ils seront suffisants pour être contrôlés convenablement via la cellule optique de la platine.

Après avoir testé les moteurs sur un banc test, nous décidons de les conserver et donc d’en convertir un des deux en moteur PS2. Ceci toujours dans l’objectif de minimiser les dépenses, nous sommes là pour réaliser une conversion et non pas facturer notre client pour des dépenses qui peuvent être évitées.

Nous avons donc appliqué un « Tach Tape » sur le moteur arrière, qui est un ruban composé de rayures noires et blanches permettant à la cellule qui sera placée devant le volant moteur de réguler les tours moteur.

Petite précision concernant les « Tach Tape » : Les volants moteur ne sont pas tous du même diamètre et les rubans qui sont appliqués sur le volant sont spécifiques et différents en fonction des diamètres des volants moteurs et des machines, ne pensez pas qu’il suffit de colorier votre volant moteur et noir et blanc pour que cela fonctionne.

Nous posons ensuite autour du moteur un bracelet de support de cellule puis nous y posons la cellule optique que nous relierons ultérieurement à la platine.

Il est temps maintenant de s’attaquer aux branchements, nous connectons donc l’ensemble des éléments à la platine, c’est-à-dire les bogies avant et arrière, le générateur de fumée ainsi que la cellule optique du moteur puis la batterie rechargeable et le nouveau haut-parleur en lieu et place de l’ancien.

Premier test de fonctionnalités :

Le moteur du générateur de fumée qui nous avait été fourni par notre client refuse de démarrer, pas de souci, nous le changeons ainsi que le corps de chauffe en métal qui est endommagé et c’est parti comme en 40.

A ce stade, il nous reste à faire :

Pose de figurines dans la cabine.

Eclairage avant.

Eclairage cabine.

La pose des figurines se fait sans encombre bien que nous ayons dû retravailler quelque peu les figurines afin que celles-ci puissent passer correctement entre la coque et le moteur avant, idem pour la pose de l‘éclairage du phare avant qui est doté de deux LED haute luminosité collées au pistolet à colle sur l’intérieur de la coque sans bien sur avoir omis d’y ajouter les résistances nécessaires.

La petite touche finale, le pose d’un éclairage cabine, toujours au moyen de deux LED 3mm haute luminosité disposées de chaque côté du moteur avant et ajout d’une vitre sur le hublot arrière qui ‘en possédait pas.

Passons maintenant à la programmation de la platine, ce qui est nécessaire après la pose de toute nouvelle platine sur une machine, afin que l’ensemble des fonctionnalités soient présentes et utilisables pour cette machine.

Le modèle RailKing ne disposant pas d’un éclairage cabine, il n’est bien sûr pas programmé dans le firmware des machines RailKing, nous avons donc installé un firmware de Gas Turbine de la gamme MTH Premier, ceci nous donnant accès à de nouvelles options dont l’éclairage que nous souhaitons.

Vous pourrez remarquer en examinant la liste des demandes de notre client concernant cet ensemble, qu’il nous avait demandé de placer un générateur de fumée dans l’unité turbine, ce que nous avons refusé, ceci entrainant une surcharge de dépenses considérable ce qui ne nous parait pas viable au vue de ce modèle.

En effet, pour réaliser cette demande, il aurait fallu électrifier l’unité en modifiant les bogies et en plaçant des frotteurs, découper l’arrière de la coque et la remodeler en y plaçant un système d’échappement, installer un générateur de fumée ainsi qu’un régulateur et un potentiomètre, sans oublier les modifications sur le châssis, soit un prix minimum de 200€ uniquement pour l’unité turbine.

MTH RAILKING Union Pacific GAS TURBINE UPGRADE PROTO-SOUND 2
MTH RAILKING Union Pacific GAS TURBINE UPGRADE PROTO-SOUND 2
MTH RAILKING Union Pacific GAS TURBINE UPGRADE PROTO-SOUND 2

Nous vous invitons à visionner la petite vidée ci-dessous que nous avons réalisée afin de vous donner un aperçu de cet ensemble une fois converti en PS-2.

ATTENTION : Nous ne cesserons de le répéter, ce que nous nous vous exposons est un résumé succinct de ce qu’il a été nécessaire de faire afin d’effectuer la conversion, néanmoins, cela requiert de longues heures de travail et une connaissance parfaite de l’ensemble des composants et des connectiques.

Les conversions que nous évoquons sont toutes réalisées par un technicien agréé MTH et spécialisé dans ce domaine, nous vous déconseillons fortement de vous lancer dans une telle entreprise si vous ne disposez pas des connaissances et techniques nécessaires, n’oubliez pas que le prix public d’une platine PS-2 ou PS-3 est au minimum de 200€.

Nous recevons que trop de machines avec des conversions ratées du fait d’un manque d’expérience ou du Monsieur « Je sais tout » du forum « Les pros du Train » qui a dit pouvoir faire une conversion en deux heures.

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Locomotive diesel EMD SW9 Union Pacific 3 rails échelle O ATLAS

2 Mars 2017 , Rédigé par American Train Publié dans #Nos ventes locomotives

Locomotive diesel EMD SW9 Union Pacific 3 rails échelle O ATLAS

Locomotive diesel « EMD SW9, Union Pacific, numéro D.S.1875 », échelle O, 3 rails, référence 6129-1, dimension environ 27cm de long, équipée de deux moteurs Flywheel, coque, châssis, réservoir, bogies, roues, axes de roues, coupleurs fonctionnels en métal, bruit du klaxon et de la cloche, intérieur détaillé de la cabine dans laquelle se trouve deux figurines, éclairage des feux avant et arrière, inversion des feux en fonction du sens de marche, bon état, sans boite, de chez Atlas.

 

Prix de vente hors frais de port : 160€

 

INTERNATIONAL BIDDERS

Sure - I´m selling also out of France.

Locomotive diesel EMD SW9 Union Pacific 3 rails échelle O ATLAS
Locomotive diesel EMD SW9 Union Pacific 3 rails échelle O ATLAS
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Locomotive diesel EMD SW9 Union Pacific 3 rails échelle O ATLAS
Locomotive diesel EMD SW9 Union Pacific 3 rails échelle O ATLAS
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