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American Train

American Train

Tout l'univers des trains miniatures Américains à l'échelle O

Publié le par American Train
Publié dans : #Actu et Divers
Les News d’Avril 2020, un entrepôt gratuit, le Live Stream…

Nous attaquons de suite avec une offre à ne pas manquer et surtout qui peut vous occuper en famille durant cette période de confinement, un kit             entrepôt « Freight House », disponible aux échelles HO, N et Z, à télécharger et imprimer avant de l’assembler.

Les News d’Avril 2020, un entrepôt gratuit, le Live Stream…

Ce modèle, offert gracieusement par Team Track Models est disponible en      téléchargement sur leur site, il vous suffit pour cela de vous y inscrire, de     sélectionner l'échelle que vous désirez (Scale - Choose an option), de faire comme si vous procédiez à l’achat, mais aucun moyen de paiement ne vous sera demandé, et vous recevrez alors dans votre boite mail, un message vous donnant accès à un lien vous permettant de télécharger l’entrepôt.

Il ne vous restera plus qu’à l’imprimer sur du papier de votre choix et de le réaliser avec par exemple vos enfants ou petits-enfants.

Nous vous mettons ci-dessous le lien direct vers la page de l’entrepôt :

Team Track Models Freight House

Cette offre est valable jusqu’au 12 avril alors dépêchez-vous.

Le mercredi 1er avril 2020 à 19 heures, nous avons lancé notre premier Live Stream ventes qui s’est très bien passé avec de nombreux retours positifs et nous vous en remercions.

Le prochain, qui d’ailleurs apparaitra sur le calendrier de la page Facebook American Train, se déroulera en date du samedi 11 Avril, toujours à 19 heures.

Nous vous rappelons que si vous souhaitez voir certaines gammes d’articles en particulier durant le Live, n’hésitez pas à nous en faire la demande via le groupe Facebook « American Train » ou « Les Trains Miniatures à l’échelle     Zéro », ou bien encore par mail.

Toujours à venir, la GE U50C, une conversion d’une SD40-2 en livrée « Desert Victory », que vous avez déjà pu suivre via différents groupes Facebook, des annonces de nouveautés, ainsi que d’autres tests dont des produits            Woodland Scenics et des surprises….affaire à suivre !!!

 

Nous vous rappelons les services que nous sommes en mesure de proposer durant cette période de confinement :

 

Répondre au téléphone pour les ventes / achats, les demandes de                 renseignements, l’assistance technique.

Répondre aux clients à partir de nos différentes boites de réception.

Réception du courrier et des colis.

Recevoir des commandes en ligne.

Expédition des commandes et du matériel réparé.

 

Ce que nous ne faisons pas :

 

Accepter les visites de clients à nos locaux.

Les remises en main propre quel qu’en soit le lieu.

Pratiquer des expéditions via Mondial Relay.

Obtenir des pièces spécifiques de la maison mère MTH, le service étant       actuellement fermé au siège.

 

Stay Tuned, Stay Safe, Take Care, Restez à la maison.

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Publié le par American Train
Publié dans : #Actu et Divers
Il tente de jeter sa locomotive sur l’USNS Mercy

En date du mardi 31 mars 2020, un conducteur de locomotive de la Pacific Harbor Line, compagnie ferroviaire privée appartenant à la société Anacostia & Pacific et officiant uniquement au sein des ports de Los Angeles et Long Beach, a tenté de jeter sa locomotive sur le navire hôpital USNS Mercy,       dépêché spécialement à Los Angeles afin de désengorger les hôpitaux de la ville durant l’épidémie de COVID-19.

Après avoir pris de la vitesse, le conducteur Eduardo Moreno, de San Pedro en Californie et âgé de 44 ans a fait sortir sa locomotive des rails en bout de voie, traversant un heurtoir en béton, puis une barrière en acier et enfin une clôture grillagée, traversa un premier parking, puis un second en graviers avant de heurter une seconde clôture grillagée puis s’immobilisa sous une rampe d’accès menant au pont Vincent Thomas. Sa course s’acheva à environ 250 mètres du navire hôpital.

Durant cet incident personne ne fut blessé mais une légère fuite de           carburant obligeât une équipe spécialisée en matières dangereuses       « Hazmat » à intervenir.

Les autorités déclarèrent que Moreno a admis avoir fait dérailler le train       intentionnellement, mais que son geste n’était pas prémédité. Il a                  apparemment agi seul.

Il aurait déclaré à l’officier de la California Highway Patrol qui fut témoin de l’accident et l’arrêta alors qu’il tentait de fuir les lieux : « Vous n’avez cette chance qu’une fois. Le monde entier nous regarde. Je devais le faire. Les gens ne savent pas ce qui se passe ici. Maintenant ils le sauront. »

Les autorités affirment que la vidéo de l’intérieur de la cabine de conduite montre Moreno tenant une fusée éclairante durant l’incident.

Selon le bureau du procureur, Moreno a été inculpé du chef d’accusation de déraillement volontaire de train, accusation passible d’une peine maximale de 20 ans de prison fédérale, d’après la plainte pénale de 10 pages, déposée auprès du tribunal de district de Los Angeles.

Moreno qui est resté en détention toute la nuit de mardi a été remis aux agents du FBI le mercredi matin. Il devait faire une première comparution devant la cours fédérale mercredi après-midi.

La déclaration sous serment dit que Moreno qui a renoncé à son droit de     parler à un avocat avant d’être interrogé par les enquêteurs a admis dans deux entretiens post-arrestation qu’il a intentionnellement fait dérailler le train car il souhaitait attirer l’attention sur les activités du gouvernement concernant le COVID-19 et qu’il se méfiait du navire hôpital Mercy.

Durant son premier entretien avec la police portuaire de Los Angeles,         Moreno a reconnu qu’il se méfiait du navire « Mercy » et qu’il pensait que     celui-ci avait un autre objectif que celui lié au COVID-19, mais plutôt à une prise de contrôle par le gouvernement.

Dans un second interrogatoire mené par les agents du FBI, il déclara qu’il l’avait fait par désir de « réveiller les gens ». Il déclara qu’il pensait que l’USNS Mercy était suspect et que ce bateau n’était en fait pas un navire     hôpital.

Nous vous mettons ci-dessous deux vidéos en Anglais, mais qui vous          permettent néanmoins de visionner quelques images de cet incident.

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Publié le par American Train
Publié dans : #Actu et Divers
Lancement du service LIVE STREAM

Nous évoquions fin 2019 la préparation de notre service Live Stream et nous avons profité du confinement imposé afin de le lancer, tout d’abord par le biais de deux vidéos « tests », diffusées en live sur Facebook, dont il faut le dire, la première était particulièrement horrible, la seconde nettement plus correcte.

N’ayant actuellement pas accès à l’ensemble du gros matériel que nous       utilisons pour les reportages disponibles sur notre chaine YouTube, nous avons néanmoins adapté les cams que nous avons sous la main, nous       permettant de lancer le « Live Stream ».

A quoi va servir le Live Stream ?

Nous allons vous proposer des présentations de différents matériels                (locomotives, wagons, voitures, etc…), des séances de réparations et astuces en direct ainsi que des ventes déstockages.

Vous aurez ainsi également l’occasion de dialoguer avec nous en direct.

Comment puis-je savoir quand se déroulent les LIVE ?

Tout simplement en vous rendant sur la page Facebook American Train, où nous ajoutons les événements dans le calendrier, pour le moment, les LIVE seront toujours programmés les mercredi et samedi à partir de 19H et       partagés sur plusieurs groupes.

Le lien direct vers la page AMERICAN TRAIN sur Facebook :

AMERICAN TRAIN sur Facebook

Les liens directs des groupes sur lesquels nous partageons les Live seront également publiés sur une page spécifique de notre site, ceci vous donnant en plus l’occasion de découvrir de nouveaux groupes que vous ne connaissez peut-être pas encore.

Comment se déroulent les ventes en LIVE ?

Nous allons proposer de nombreux articles « déstockés », dans différentes catégories et échelles, pour exemple, si une locomotive MTH Premier CSX est en vente au prix normal de 250 € (Le prix de vente normal vous sera toujours indiqué et vérifiable dans notre boutique), durant le Live, nous allons la       proposer à 150€, si une personne est intéressée, elle l’indique dans la         fenêtre de discussion avec un message de type « 150€ la CSX je prends », si une seconde personne est intéressée par ce même article, elle doit écrire dans la fenêtre de discussion « 155€ la CSX », ou « 154€ la CSX », si la             première personne désire toujours l’acquérir, il lui suffit d’indiquer « 156€ la CSX » et ainsi de suite.

Nous vous demandons d’indiquer uniquement des chiffres ronds, sans             virgule.

La locomotive sera donc vendue à la dernière personne ayant fait une offre dans le canal de discussion avant que l’article soit enlevé de l’écran, les offres faites en privé ne seront pas comptabilisées.

Les prix proposés par notre équipe ne sont valables que durant le Live, à la fin du Live, les prix proposés ne sont plus valides, donc inutile de nous       envoyer un message après le Live en nous indiquant que vous désirez           acquérir tel ou tel matériel au prix du Live, votre demande ne sera pas             acceptée.

Des articles exclusifs seront également proposés et ce, uniquement durant la vente en Live et ne seront jamais disponibles dans la boutique.

Durant les Live, le matériel proposé sera tant du O que du HO ou du N, des véhicules miniatures (1/87, 1/43, 1/50…), des bâtiments, des figurines, de l’électronique, etc….

Les prix indiqués durant le Live sont hors frais de port, à la fin du live, nous vous contacterons afin de vous indiquer le montant total port inclus en         Colissimo en fonction de votre localisation (France ou étranger).

Actuellement, pas d’expédition via Mondial Relay, le service n’étant pas       disponible.

Si vous achetez plusieurs articles durant le Live, l’ensemble sera regroupé dans un seul colis afin de réduire les frais d’expédition.

Durant les Live, pas de réservation.

Les moyens de paiement :

Nous privilégions Paypal, néanmoins, si vous avez un bureau de poste ouvert à proximité, l’envoi d’un paiement par chèque est possible mais nous ne     pouvons que vous déconseiller de sortir, ou bien encore par virement que vous pouvez réaliser via Internet, ceci vous évitant de quitter votre                 logement.

Expédition de votre / vos achats dès réception du règlement et transmission du numéro de suivi.

Un lien vers cet article sera relayé systématiquement à chaque Live,               permettant aux participants de prendre connaissance du fonctionnement des ventes.

 

Pour rappel, ce que nous pouvons faire durant la période de confinement :

Répondre au téléphone pour les ventes / achats, les demandes de                 renseignements, l’assistance technique.

Répondre aux clients à partir de nos différentes boites de réception.

Réception du courrier et des colis.

Recevoir des commandes en ligne.

Expédition des commandes et du matériel réparé.

 

Ce que nous ne faisons pas :

Accepter les visites de clients à nos locaux.

Les remises en main propre quel qu’en soit le lieu.

Pratiquer des expéditions via Mondial Relay.

Obtenir des pièces spécifiques de la maison mère MTH, le service étant       actuellement fermé au siège.

 

Stay Tuned, Stay Safe, Take Care, Restez à la maison.

Lancement du service LIVE STREAM

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Publié le par American Train
Publié dans : #Actu et Divers
Les News de Mars 2020

Coronavirus – Covid-19

Suite aux restrictions imposées et du fait de nombreux commerces fermés, le service de livraison Mondial Relay est arrêté, nous vous invitons à consulter l’annonce officielle sur le site Mondial Relay dont nous vous mettons le lien ci-dessous :

 

INFORMATIONS SUR LE SERVICE MONDIAL RELAY

 

De ce fait, si vous attendez un colis qui est actuellement en transit, vous     devrez attendre la repise du service et la réouverture des commerces afin qu’il soit acheminé vers votre point Relais.

Pas d’inquiétude, les colis actuellement en attente dans les points Relais     fermés ne seront pas réexpédiés à l’expéditeur, les commerces étant fermés et l’activité Mondial Relay stoppée.

Pour l’ensemble des commandes en cours chez nous, non expédiées, un     message vous a été ou vous sera transmis sous 24 heures maximum, vous     indiquant que le service Mondial Relay n’est pas disponible, vous invitant à patienter jusqu’à ce que le service soit de nouveau disponible où vous         proposant une solution d’expédition alternative (Colissimo, Chronopost, UPS, DHL).

Le réajustement des frais de port sera fait automatiquement en fonction du choix du transporteur.

ATTENTION à l’ensemble des vendeurs qui proposent encore le service     d’expédition via Mondial Relay, le service n’est plus disponible jusqu’à nouvel ordre.

Les commandes :

Vous pouvez toujours nous contacter par messagerie ou téléphone, notre équipe étant disponible tous les jours comme d’habitude, rien ne change.

L’atelier :

L’activité ne s’arrête pas, les techniciens sont disponibles, sont séquestrés et ne seront relâchés qu’une fois les réparations achevées et ce n’est pas        demain la veille, néanmoins, des enfants étant actuellement présents en journée à nos locaux, nous ne pouvons vous accueillir et ce, même sur       rendez-vous, bien que nous en ayons l’autorisation. Si vous aviez un             rendez-vous de prévu, vous avez déjà reçu un appel téléphonique ou un courriel vous invitant à le décaler ou à nous faire parvenir votre matériel par voie postale.

Les remises en main propre des commandes ou matériel en réparation se       feront uniquement à l’extérieur de nos locaux, nous vous aviserons dès le     retour à la normale de la situation.

Nous continuons à vous partager des news, des articles, des tests, des vidéos, rien ne change de ce côté-là.

L’ensemble des salons / expositions étant annulés tant en France que dans les autres pays y compris aux Etats-Unis, dont entre autres le salon de York an Avril 2020, nous ne serons pas en mesure pour le moment de vous             proposer de reportages sur ce thème.

La hotline réparation :

Elle reste disponible et nous traitons actuellement toujours les nombreuses demandes, avec un retard habituel (c’est mal), rien ne change.

Nous vous rappelons l’adresse mail de la hotline pour toutes les questions techniques, conseils et réparations :

mth_support@bbox.fr americantrain@bbox.fr

L’adresse mail pour les commandes ainsi que toutes les questions d’ordre     générale : 

americantrain@bbox.fr

Espérant avoir répondu à l’ensemble des diverses demandes que nous           recevons tous les jours, vous l’aurez compris, il n’y a pas d’inquiétude à avoir concernant vos colis Mondial Relay, vous avez d’ailleurs tous été avisés et pour les rares qui nous ont soutenus que le service Mondial Relay est actif, nous vous invitons à consulter la page de news sur le site officiel Mondial Relay dont le lien est disponible sur ce même article.

Prochainement :

La GE U50C, de l’Inspection Car, le nouveau « TGV » Américain en vidéo et bien d’autres choses……

Stay Tuned, bonne santé à tous, prenez soin de vous et de vos proches.

Les News de Mars 2020

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Publié le par American Train
Publié dans : #Les sites et forums
Où discuter trains miniatures en 2020

Tant les forums que les réseaux sociaux sont devenus des places                     incontournables (sauf pour certains réfractaires), donnant accès aux          dernières nouveautés des fabricants, permettant de poser des questions, partager son hobby avec d’autres aficionados, vendre ou acheter du matériel, etc…

Un lieu privilégié reste les forums, où il est très facile de poser des             questions, présenter ses réalisations et rencontrer d’autres passionnés, la dernière synthèse que nous vous avions présentée sur ce sujet remontant déjà à…deux ans.

En reprenant l’article précédent disponible ICI, nous allons remettre tout ça au goût du jour, tout en évoquant les éventuels changements (en bien ou en mal) et peut-être aussi de nouveaux venus que nous n’avions point évoqué auparavant.

Nous vous rappelons que l’ensemble des textes DE CETTE COULEUR sont des liens sur lesquels vous pouvez cliquer directement afin d’accéder à la page Internet correspondante.

Nous commençons par le thème « Trains miniatures Américains », avec deux forums en France :

LE FORUM US

Où discuter trains miniatures en 2020

Il reste à nos yeux toujours LA RÉFÉRENCE en ce qui concerne les trains        miniatures Américains, toutes les échelles sont évoquées (Grandes échelles, O, S, HO, N, Z), sans oublier les rubriques construction, électronique, petites annonces, l’historique des trains réels, le tout dans une très bonne ambiance, si vous recherchez des conseils, désirez contempler de superbes réalisations, poser une ou des questions, ou tout simplement visiter, nous ne pouvons que vous le conseiller, un lieu de rendez-vous conviviale et agréable, à        consommer sans modération.

Lien : FORUM US

TEAM TRACK

Où discuter trains miniatures en 2020

Un forum Français qui traite des trains miniatures Américains tout               particulièrement aux échelles HO et O, malgré la faible participation, les quelques irréductibles qui font vivre ce forum postent de superbes              réalisations.

Lien : TEAM TRACK

Nous en avons terminé avec les forums spécialisés dans les trains miniatures Américains, nous rajouterons le groupe Facebook "Modélisme Ferroviaire d’Amérique", sur lequel vous pourrez retrouver plus de 300 membres, qui       partagent leurs réalisations, dernières acquittions et sont toujours                disponibles si vous avez une question.

Lien direct Facebook : Modélisme Ferroviaire d’Amérique

Passons maintenant à l’échelle O, avec le seul, l’unique…..

Roulements de tambour…….

Le FORUM DU ZÉRO

Où discuter trains miniatures en 2020

Le Forum du Zéro, qui est aussi le forum de l’association "Le Cercle du Zéro", est le seule et unique forum Français traitant uniquement du modélisme     ferroviaire à l’échelle O.

Beaucoup le savent, par le passé, y compris dans notre dernier article          évoquant les forums francophones, nous n’avons point été tendres avec ce forum et il y avait de quoi, mais en 2020, force est de constater une évolution positive notable au sein de cette communauté.

Bien que les participants soient majoritairement axés sur le matériel         Français, échelle 1/43,5, Fine Scale en laiton, les autres types de matériels sont les bienvenus, ce qui ne fut pas toujours le cas, loin de là, il est même maintenant possible d’évoquer et de présenter du matériel dans d’autres échelles, une rubrique dédiée à cet effet étant présente au sein du forum qui a d’ailleurs été entièrement mis à jour et remanié.

Vous pouvez d’ailleurs y retrouver le réseau de Vincent (Réseau Modultra), ainsi que son matériel dont une grande partie fonctionne en Dead Rail, au travers d’un post disponible ICI, et ça vaut le détour.

Vous l’aurez compris, c’est une évolution positive pour ce forum, bien que certains « grincheux » pour rester poli, ne manquent pas une occasion de     ramener leur fraise, l’ambiance est de façon générale conviviale, que vous possédiez du matériel Fine Scale ou non, du 2 rails ou 3 rails, du Français, Suisse (ah non pas les Suisses !!!), Allemand, Anglais, US, etc.. Vous serez les bienvenus, de plus, la participation est en hausse, ce qui est également une bonne chose. Nous parlons bien de contributeurs et non de visiteurs.

Si vous possédez du matériel à l’échelle O, nous vous conseillons donc         fortement ce forum au travers duquel vous pourrez bien évidement aussi nous y retrouver, n’hésitez pas à vous y inscrire, à présenter vos réalisations, poser des questions, WE NEED YOU !!!!!

Le lien : LE FORUM DU ZÉRO

Du côté des réseaux sociaux, Le Cercle du Zéro est également présent sur     Facebook, accessible directement via Facebook en cliquant sur le lien             ci-dessous :

Le Cercle du Zéro sur Facebook

Toujours sur Facebook, nous ne pouvons que vous conseiller le groupe     « Les trains miniatures à l’échelle Zéro », sur lequel vous pouvez également présenter vos réalisations, poser des questions, faire de la pub pour une     expo, vendre du matériel et dire que nous sommes pas beaux, méchants et j’en passe, en cliquant sur le lien ci-dessous :

Les trains miniatures à l’échelle Zéro

A savoir que ce groupe est administré par notre équipe de modérateurs de choc.

Toujours dans le Zéro, nous avons un forum dédié aux « trains jouets », de type Hornby, JEP, les anciens Lionel, ETS, ACE, GMP, etc… :

Forum du Cercle Ferroviphile Européen

Où discuter trains miniatures en 2020

Si vous êtes amateur des anciens trains à l’échelle O, en métal, tôles                lithographiées, ce forum est fait pour vous.

A savoir que le Cercle Ferroviphile Européen est également une association qui regroupe l’ensemble des pratiquants de ce type de trains miniatures.

Le lien : CERCLE FERROVIPHILE EUROPÉEN

Pour terminer la rubrique du Zéro, petit coup de pub à la page Facebook de Vincent que nous évoquions précédemment, « Réseau Modultra », accessible en cliquant sur le lien ci-dessous :

Réseau Modultra

Nous en arrivons maintenant aux forums qui traitent du modélisme              ferroviaire de façon généraliste, en commençant par le très connu en France :

Forums LR PRESSE

Où discuter trains miniatures en 2020

Il s’agit du forum des éditions LR Presse, éditeur des revues Loco-Revue, Clé pour le train miniature, Voie libre, Ferrovissime, Esprit Bonsaï.

Vous pouvez y retrouver tout un tas d’informations et de sujets, concernant le modélisme ferroviaire à toutes échelles et les trains réels, certains sujets sont d’ailleurs fort intéressants et nous sommes certains que vous pourrez y apprendre de nombreuses choses, mais, car il y a un gros MAIS, ce forum     pullule de « pathologies sévères », de trop nombreux sujets partent          malheureusement bien souvent en « vrille », du fait d’énergumènes qui s’ingénuent à pourrir les discussions, allant même jusqu’à s’en prendre aux autres interlocuteurs, par le biais de remarques fortement déplacées ou d’insultes, sans omettre le fameux concours du « Je sais tout, je connais tout, j’ai raison », ou encore le « Kikitoutdur c’est moi qui a la plus grosse », raison pour laquelle nous pouvons parler ici non pas de membres mais de             « pathologies sévères » qui gangrènent bien souvent ce forum, ce qui en     rebutent bon nombre à participer ou à continuer de participer à certains fils de discussion.

Même si la modération veille au grain, c’est à la hache qu’il faudrait le          modérer ce forum, néanmoins, si vous recherchez divers renseignements, vous risquez fort d’y trouver votre bonheur, la fréquentation étant au               rendez-vous, en espérant que vous ne tombiez pas sur un frustré qui passe ses nerfs sur les autres membres du forum. (Derrière un écran c’est tellement plus facile !!).

Dernière petite précision, ne cherchez pas d’avis objectifs sur les revendeurs, vous trouverez une rubrique « Les détaillants sérieux…votre expérience », mais interdiction de dire qu’un détaillant n’est pas sérieux, LR Presse est     aussi un annonceur, et critiquer un détaillant qui fait ou serait susceptible de faire de la pub dans les revues LR Presse c’est mal.

Le lien : FORUMS LR PRESSE

Nous enchainons avec :

Forum Train

Où discuter trains miniatures en 2020

Idem que le « Forums LR Presse », nous y retrouvons le train miniature sous toutes ses formes et échelles ainsi que les trains réels, présence d'une         rubrique dédiée aux artisans qui souhaitent présenter leurs créations, idem pour les détaillants qui peuvent annoncer des nouveautés, sans omettre les rubriques habituelles sur le matériel roulant, décor, électronique, petites     annonces, etc…

Bonne ambiance générale, à l’instar de « Forums LR Presse », pas ou très peu de « pathologies sévères », Rodolphe l’administrateur du forum qui est aussi directeur de Boutique Train veille au grain.

Le lien : FORUM TRAIN

Espace Train

Où discuter trains miniatures en 2020

Nous avons ici toujours un forum traitant du train miniature sous toutes ses formes et échelles, ainsi que les trains réels, mention spéciale pour la page d’accueil du portail qui recèle de tout un tas d’informations et d’articles,     accessible directement ICI.

Rien à signaler de spécial, ambiance sympathique, de la participation, quoi que certainement moins intense que sur les deux autres forums                      précédemment évoqués.

Le lien : ESPACE TRAIN

Magazine RMF : Le Forum

Où discuter trains miniatures en 2020

Forum généraliste de la revue RMF, le train miniature sous toutes ses échelles, électronique, informatique, décor, réalisations de réseaux, trains     réels, petites annonces...

Le lien : MAGAZINE RMF : LE FORUM

Forum Train Miniature

Où discuter trains miniatures en 2020

Une fois encore, nous avons un forum qui traite du train miniature dans son ensemble, nous ne le fréquentons que très rarement, nous nous                   abstiendrons donc d’en donner un avis, mais si certains d’entre vous le        connaissent, nous pourrons compléter avec plaisir cette présentation.

Le lien : FORUM TRAIN MINIATURE

Espace Rails

Où discuter trains miniatures en 2020

Nous n’avons que peu de retours sur ce forum et nous ne le fréquentons pas, à découvrir si vous le souhaitez, traite du modélisme ferroviaire de façon       générale, n’hésitez pas également à visiter la page d’accueil du portail qui recèle de multiples informations, accessible directement ICI.

Le lien : ESPACE RAILS

Nous terminons cette série par un forum francophone Belge :

Train Miniature Magazine Forum

Où discuter trains miniatures en 2020

Il s’agit également d’un forum généraliste sur le train miniature (HO, O, N, Z, autres échelles), que nous ne fréquentons que rarement mais qui est bien fourni, comportant de très nombreuses rubriques.

Le lien : TRAIN MINIATURE MAGAZINE FORUM

Nous avons recensé ici les principaux forums francophones, qui ont un          minimum de participants, les autres que nous avons pu consulter depuis        plusieurs mois sont quasi voire complétement abandonnés, raison pour      laquelle nous ne les avons pas inclus dans ce listing, néanmoins, nous n’avons pas la prétention de connaitre tous les forums et si d’aventure nous en avions omis un digne d’intérêt, merci de nous en faire part et nous          l’ajouterons volontiers.

De nombreux autres forums qui traitent de thèmes spécifiques concernant les trains miniatures existent également, dont entre autres deux que nous vous présentons à la suite :

Forum Francophone pour les passionnés de Märklin

Où discuter trains miniatures en 2020

Comme son nom l’indique, il est spécialement dédié à la marque Märklin, vous pouvez y retrouver du Märklin Européen et US, en N, Z, voies métriques, voie 1, des rubriques sur l’électronique, le décor, les logiciels, etc…

Le lien : FORUM FRANCOPHONE POUR LES PASSIONNÉS DE MÄRKLIN

Le Forum des Trains Européens en HO

Où discuter trains miniatures en 2020

Beaucoup de rubriques paraissent abandonnées depuis fort longtemps pour certaines, peu de visiteurs et 470 membres enregistrés, à découvrir si vous le souhaitez.

Le lien : LE FORUM DES TRAINS EUROPÉENS EN HO

Nous en avons terminé avec les forums francophones, nous allons                   maintenant retourner dans le O, et nous orienter vers quelques forums étrangers, en commençant par l’Allemagne avec le :

Spur Null Magazin Forum

Où discuter trains miniatures en 2020

Tiré du magazine du même nom, ce forum Allemand est intégralement en langue Allemande, hormis une rubrique intitulée « O Gauge in English        Language », dans laquelle vous pouvez vous exprimer en Anglais.

Il traite des trains miniatures à l’échelle O de façon généraliste, (matériel, électronique, informatique, décor, réseaux) mais nous y retrouvons           principalement du matériel ferroviaire Allemand. Il est évident qu’il vous faudra maitriser la langue Allemande afin de pouvoir parcourir les                 différentes rubriques dont certaines regorgent de nombreux posts             passionnants.

Le lien : SPUR NULL MAGAZIN FORUM

Nous passons maintenant au « temple » du O aux Etats-Unis avec :

O Gauge Railroading On-Line Forum

Où discuter trains miniatures en 2020

Il s’agit ici du forum de la revue Américaine « O Gauge Railroading »,             entièrement en Anglais, au travers duquel vous pourrez y retrouver tout ce qui touche aux trains miniatures à l’échelle O, en 2 ou 3 rails, DCC, DCS,         analogique, MTH, Lionel, K-line, Sunset, Williams, ETS, ERR et j’en passe, ainsi que des rubriques spécifiques destinées aux soucis techniques (TMCC,        Legacy, DCC, DCS, ERR…) dans lesquelles vous avez, si nécessaire, la               possibilité de dialoguer avec des techniciens qualifiés dans toutes les marques et tous les domaines qui vous apporterons leur aide avec grand plaisir et sympathie.

Des très nombreuses autres rubriques sont également disponibles, dont les nouveautés des fabricants, les promos des détaillants, le décor, les réseaux, les petites annonces…

Comme vous devez vous en douter, inutile de vous parler de la fréquentation, les nouveaux sujets et posts se comptent à la minute.

Nous sommes bien sur présents sur ce forum, dans l’ensemble des rubriques y compris l’assistance technique.

Le lien : O GAUGE RAILROADING ON-LINE FORUM

Du même acabit, traitant cette fois de l’ensemble des échelles (Z, N, HO, OO, S, O, Tinplate, G et autres), nous avons :

Model Train Forum

Où discuter trains miniatures en 2020

Entièrement en Anglais, avec plus de 22 000 membres et plus de 50 000       sujets, superbe source d’informations pour tout ce qui concerne le train     miniature quelle qu’en soit l’échelle et le mode de fonctionnement, y         compris la création de décors, infrastructures, réalisations de réseaux,          petites annonces….

Nous sommes bien sur également présents sur ce forum.

Le lien : MODEL TRAIN FORUM

Pour les amateurs de trains miniatures Anglais, nous vous invitons à visiter la version Européenne du Model Train forum :

Model Rail Forum

Où discuter trains miniatures en 2020

Bien que ce forum soit généraliste, abordant les différentes échelles (G, O, OO, HO, N, Z, T, vapeur vive), ainsi que le décor, la construction de réseaux, les news des fabricants et revendeurs, nous y retrouvons principalement du     matériel Anglais.

Ce n’est néanmoins pas un petit forum avec plus de 15 000 membres              enregistrés, pour les amateurs de matériel Anglais, foncez, vous trouverez certainement votre bonheur.

Le lien : MODEL RAIL FORUM

Conclusion :

Nous vous avons présenté les forums francophones qui nous paraissent les plus pertinents et actifs, ainsi que quelques autres forums étrangers         « leader » dans leur domaine, de nombreux autres existent, certains étant parfois abandonnés ou ayant pour thème des aspects spécifiques du            modélisme ferroviaire mais nous avons choisi de cibler ceux qui regroupent un large public et proposent un important éventail de rubriques et échelles.

Néanmoins, si vous pensez que nous en avons omis un ou plusieurs, n’hésitez pas à nous en faire part et nous l’ajouterons volontiers à cette liste si, bien sûr, il est actif et traite d’un sujet couramment abordé au sein du modélisme ferroviaire.

Notre préférence parmi les forums Français :

Sans conteste la palme revient au :

FORUM US

Sommes-nous objectifs ? OUI OUI NNNNOOONNNNNN !!!!

Bien évidemment, il traite des trains US, donc, difficile de ne pas l’aimer, mais il n’y a pas que ça, c’est tout à fait le genre de forum que l’on aime aller         visiter le matin avant d’attaquer la journée ou le soir après le boulot, bonne ambiance, pas de prises de tête, de la participation dans la grande majorité des rubriques, des présentations et réalisations fort intéressantes, bref, un cocon agréable avec des gens sympathiques, quoi demander de mieux ?

Nous n’allons pas sur un forum de loisirs comme le train miniature pour lire des prises de tête tout aussi stupides qu’inutiles entre deux voir plus de     participants qui se crêpent le chignon à savoir « qui a raison, et qui a dit ça et c’est moi le plus fort, et gnagi et gnagna », avec soit disant des                 modérateurs qui au lieu de verrouiller le sujet concerné et effacer les posts, laissent faire durant 4 pages, et ça, nous ne le trouvons pas sur le Forum US et c’est très bien comme ça.

MENTION SPÉCIALE LE TOP DU ZÉRO :

FORUM DU ZÉRO

Il deviendrait presque agréable de naviguer au travers de ce forum                (c’est méchant ça non ?)

Il fut un temps pas si lointain où un certain sectarisme régnait sur ce forum, qui était principalement exclusivement réservé au matériel Fine Scale, 1/43,5eme, laiton et Français, nous avons même pu constater certains         nouveaux membres se voir diriger vers d’autres cieux, ne pratiquant pas ce type de matériel, ce que nous avions maintes fois déploré, tant sur ce blog que sur le forum lui-même, sans oublier le « gang des grincheux », dans la série je n’aime rien, je suis contre tout, je critique, je ne suis jamais content mais je n’apporte jamais rien de constructif, c’était que du bonheur.

Mais maintenant, comme nous l’avons précédemment évoqué dans le       descriptif de ce forum, les contributions sont en hausse, surtout les           participations constructives, de personnes qui partagent leurs réalisations (et je peux vous dire qu’il y a du très lourd à voir), leur savoir, leur matériel, leurs réseaux, la gamme se diversifie, matériel Anglais, Allemand, Suisse (Ouai bon on est obligé de le mettre), US….de tous les fabricants.

L’ambiance s’est considérablement améliorée, disons même métamorphosée, plus ou rarement de prises de tête inutiles, les nouveaux inscrits sont tous les bienvenus et sont même conviés à partager leurs réalisations, réseaux, matériel.

Sans oublier la rubrique « Autres échelles » qui est plus qu’une bonne idée.

Alors OUI, il est maintenant agréable d’aller visiter ce forum et parcourir les différentes rubriques et posts, enfin de l’acceptation et du modernisme, ce n’est pourtant pas faute d’en avoir fait part durant des années, mais comme on dit, il n’est jamais trop tard pour bien faire.

N’oublions pas que nous sommes face au seul et unique forum du Zéro en France, il était plus que temps de le dépoussiérer. Un forum est aussi en quelque sorte la vitrine du sujet abordé, et dans ce cas, les trains miniatures à l’échelle Zéro n’étaient que piètrement représentés et ne risquaient pas d’attirer de nouveaux venus CQFD !

Comme on dit « c’est du passé » et nous sommes les premiers à pousser       l’ensemble des amateurs du Zéro à s’inscrire et participer sur ce forum, alors n’hésitez pas, TOI, oui TOI qui lis cet article, si tu as du Zéro, si tu fais du Zéro, si tu veux faire du Zéro, tu ouvres une page Internet, tu vas sur le forum du Zéro et tu cliques en haut à droite sur « S’enregistrer », tu fais de l’Allemand, tu es le bienvenu, tu fais de l’Anglais, de l’US, du Suisse, de la vapeur vive……tu es le bienvenu !!!!! (Quoi que pour le Suisse nous allons réfléchir -Private Joke pour Vincent).

Le pire :

Si vous avez tout suivi, c’est bien maintenant qu’il faut être méchant ?

Visiter et contribuer à un forum dont le sujet est le modélisme ferroviaire n’est pas pour nous synonyme de partir à la découverte de l’aliénation          mentale sous toutes ses formes, mais pourtant, un forum recèle de cas          particulièrement « spécifiques », nous avons nommé :

Forums LR Presse

 Non pas que le forum en lui-même pose problème, tant par sa présentation que les sujets ou bien encore les modérateurs (quoi que), mais certains     participants sont ……hhhmmmm……non……même pas de qualificatif pour ça……

Alors que certains membres s’échinent à proposer des sujets passionnants, constructifs, éducatifs, qui peuvent permettre de découvrir et d’apprendre beaucoup de choses dans différents domaines, certains autres s’acharnent délibérément à « foutre le bordel » au sein de ces posts, en s’en prenant soit à l’auteur, soit aux participants, soit en jouant le « Je sais tout, je connais tout vous êtes tous des cons » et le pire étant que ces mêmes poulpes                  (le céphalopode qui s’attache et qui veut pas lâcher), pratiquent cela           régulièrement, au travers de plusieurs sujets.

Bien évidemment, dans 95% des cas, la discussion dévie, les participants     désertent, après quelques pages la modération pointe son nez et met un avertissement, un petit nettoyage ou un lock du sujet et ça repart comme en 40 sur un autre post.

Oui, il y a des sujets passionnants, non, ça ne donne pas envie de participer et oui, ces gens qui polluent volontairement un forum, histoire d’essayer de s’affirmer par ce biais faute de mieux, ce n’est pas un avertissement ou un lock du sujet qui d’ailleurs pénalise tout le monde mais un ban direct et « Hop, à plus !!! ».

Prenons pour exemple un forum que nous connaissons parfaitement bien en termes de modération et pour cause, O Gauge Railroading On-Line forum, un énergumène du type ceux qui écument les sujets sur Forums LR Presse ne fait pas une heure, et pourtant le trafic du forum LR Presse correspond au trafic sur un sujet du forum O Gauge Railroading.

Pour résumer, le forum LR Presse est bien pour lire certains sujets et encore, lorsqu’ils ne sont pas « pollués », mais c’est tout.

Nous ne présenterons pas ici les innombrables groupes actifs sur les réseaux sociaux qui traitent du modélisme ferroviaire sous toutes ses formes y         compris les groupes de ventes/achats tant ils sont nombreux et tant il est     facile d’en trouver en effectuant une simple recherche sur Facebook, Twitter et autres.

Espérant que cet article vous aura captivé et surtout vous aura été utile, vous permettant de découvrir un ou de nouveaux forums que vous ne connaissiez pas, n’hésitez pas à nous contacter si vous désirez que nous ajoutions          certaines informations ou si vous avez sous le coude un autre forum à faire découvrir.

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Publié le par American Train
Publié dans : #Les articles American Train, #Tests Review
SD40T-2 la version montagnarde de la SD40-2

Ce mois-ci, nous allons nous pencher sur des machines diesel en livrée Union Pacific en commençant par la SD40T-2, qui n’est autre qu’une SD40-2 version montagne, comme nous allons vous l’expliquer à la suite.

Une SD40T-2 est une locomotive diesel-électrique, tant routière que de     manœuvres, à 6 essieux, construite par la division Electro-Motive de General Motors.

Elle est équipée d’un moteur diesel EMD 645E3 de 16 cylindres produisant 3 000 chevaux (2 240 kW).

312 SD40T-2 furent construites pour les chemins de fer Nord-Américains entre avril 1974 et juillet 1980. Cette locomotive et la SD45T-2 sont             communément appelées « Tunnel Motors », mais le terme d’EMD est SD40-2 avec « modification du système de refroidissement » car elles ont été         conçues pour un meilleur refroidissement du moteur dans les zones        montagneuses.

La différence entre cette locomotive et sa cousine la SD40-2 sont les prises d’air du radiateur et les grilles des ventilateurs du radiateur situées à           l’arrière de la locomotive, comme vous pouvez le constater sur les deux     photos ci-dessous, la première montrant une SD40-2 et la seconde une SD40T-2, les différences sont notables tant sur le toit arrière que sur les     côtés latéraux arrière.

SD40T-2 la version montagnarde de la SD40-2
SD40T-2 la version montagnarde de la SD40-2

Au début des années 1960, la Southern Pacific connaissait un problème     croissant concernant la circulation au travers de ses tunnels et                          paravalanches situés le long de sa ligne principale dans la Sierra Nevada.

Durant l’ère de la vapeur, la Southern Pacific corrigea un problème d’asphyxie de l’équipe de conduite de la locomotive en développant son concept dit « Cab Forwards », où la cabine était placée à l’avant de la locomotive.

Cependant, à l’époque du diesel, le problème n’était pas les difficultés          respiratoires de l’équipe de conduite mais la surchauffe de la locomotive elle-même. Du fait de ce souci, les retards s’accumulaient, la SP se devait donc de résoudre ce problème au plus tôt.

L’idée est née d’un test effectué par Electro-Motive et la Southern Pacific, dont le but était de résoudre des problèmes de surchauffe. Les ingénieurs des deux sociétés ont essayé différentes idées afin de réduire voire                supprimer la surchauffe des locomotives à l’intérieur des longs tunnels et des paravalanches que l’on trouve le long de la ligne principale de la          Southern Pacific traversant les montagnes de la Sierra Nevada en Californie et au Nevada.

Le constructeur utilisa son modèle SD45, un monstre à 20 cylindres sorti la première fois en 1965, capable de produire 3 600 chevaux et utilisant le           nouveau moteur 645E3 et finalement, ils déterminèrent qu’en déplaçant          simplement les grilles d’admission d’air près du bas de la carrosserie pour aspirer de l’air plus froid et en remontant les radiateurs, le problème serait résolu et l’idée s’avéra fructueuse. (Photo ci-dessous d’une SD45).

SD40T-2 la version montagnarde de la SD40-2

En 1972, EMD lança la SD45-2, qui comprenait des éléments « Dash 2 »           améliorés tels que des composants électroniques et des bogies à forte         traction. Une variante de ce nouveau modèle était la SD45T-2, avec le « T »       indiquant son utilisation dédiée aux tunnels. (Photo ci-dessous des             différences notables entre une SD45T-2 et une SD40T-2).

SD40T-2 la version montagnarde de la SD40-2

Construite de février 1972 à juin 1975, la Southern Pacific fut le seul acheteur à acquérir 247 exemplaires, qui résolvèrent parfaitement les problèmes de surchauffe.

Le succès de ces locomotives de tunnel suscita également l’intérêt d’une compagnie voisine, la Rio Grande, qui était également confrontée à des     problèmes de surchauffe le long de ses lignes principales entre Denver et Salt Lake City.

En 1972, EMD commença à cataloguer sa variante « Dash 2 » de la SD40, la SD40-2. Ce modèle fut la meilleure locomotive de cette décennie, et ce,     jusqu’au milieu des années 1980, avec près de 4 000 unités vendues.

En 1974, la D&RGW s’adressa à Electro-Motive, afin d’acquérir une machine     similaire à la SD45T-2, mais en tant que SD40-2.

Appliquant la même configuration, EMD commercialisa la SD40T-2 en 1974, qui ressemblait extérieurement étroitement à la SD45T-2, hormis le fait que la « 45T-2 » arborait un châssis plus long et une trappe de radiateur             supplémentaire. Cependant, sous le capot, les choses étaient quelque peu différentes.

Alors que tous deux utilisaient le moteur 645E3 d’EMD, la SD40T-2 n’utilisait que 16 cylindres et développait 3 000 chevaux. La Rio Grande acheta par la suite 73 « T-2 », sous les numéros 5341-5413. Une fois encore, la Southern     Pacific devint le plus gros acheteur, acquérant 229 unités ainsi que 10 autres pour sa filiale St. Louis Southwestern Railway (Cotton Belt). La fiabilité des deux modèles, en particulier la SD40T-2, permis de faire fonctionner les     machines « T » durant de nombreuses années et devint de ce fait l’un des modèles favoris des amateurs de chemins de fer.

La version de la Southern Pacific possède un réservoir de carburant de 16 700 litres et mesure 21,54m de long. La version du Rio Grande, possède un réservoir plus petit, contenant 15 100 litres.

Après avoir fusionné avec la Rio Grande, la Southern Pacific et plus tard l’Union Pacific possédaient toutes les SD40T-2 restantes.

Les SD40T-2 parcoururent des millions de kilomètres dans leurs compagnies respectives jusqu’à ce qu’elles rejoignent leur nouveau propriétaire l’Union Pacific qui acquis la Southern Pacific en 1996, la Rio Grande ayant déjà         disparu depuis 1988. En 2005, la plupart des unités SD40T-2 appartenaient à l’Union Pacific ou à des sociétés de leasing. En 2008, aucune en provenance de la SP ou DRGW, n’était encore en service au sein de l’Union Pacific. La DRGW 5371 fut la dernière à être mise à la retraite en mars 2008 et elle         réside maintenant au Musée ferroviaire de l’état de l’Utah à Ogden.

Cependant, plusieurs unités sont encore en service dans diverses                compagnies, notamment la Kansas City Southern qui en acheta plusieurs et les reconstruisit sous forme de SD40-3, bien que certaines conservèrent leurs caractéristiques T-2 d’origine.

Parmi les autres compagnies ou il est encore possible de trouver des         machines diesel tunnel, reconstruites ou non, on peut citer la Wheeling & Lake Erie, RJ Corman, Respondek, Susquehanna, ainsi que diverses sociétés de leasing, Buffalo & Pittsburgh, Alabama & Tennessee River et Fort Worth & Western.

Comme de bien entendu, nous allons maintenant passer à la présentation d’une SD40-T2 à l’échelle O, de chez MTH, dans la gamme Premier, qui n’a pas manqué de proposer une reproduction de cette machine.

SD40T-2 la version montagnarde de la SD40-2

Nous avions précédemment évoqué un modèle SD40-2, lors d’un article     traitant d’une conversion complète en Proto-Sound 2.0, disponible ICI, ceci vous permettant de comparer les deux modèles si vous le désirez.

Fiche technique :

Nom : SD40-2T Tunnel Motor diesel Engine

Compagnie : Union Pacific

Type : Locomotive diesel

Référence : 20-2693-1

Ligne de produit : MTH Premier

Système embarqué : Proto-Sound 2.0

Date de commercialisation : Décembre 2006

Prix catalogue : 429.95$

Rareté : Ce modèle n’ayant jamais été réédité en version Union Pacific, il est relativement difficile à acquérir.

Réédition : Pas de réédition dans cette livrée avec cette sérigraphie.

D’une dimension d’environ 43cm de long, le châssis, réservoir, pilots, bogies, roues, axes de roues et coupleurs contrôlables à distance (Proto-Couplers) sont en métal, tout comme les différentes rambardes et garde-corps.

Cette machine est dotée de deux moteurs à volant d’inertie, d’une platine Proto-Sound 2.0 3V dernière génération incluant donc l’ensemble des           fonctionnalités inhérentes à ces platines (programmation, freinage, klaxon, cloche, dialogues et différents effets (Freight Yard Proto-Effects) et d’un     générateur de fumée.

Elle peut être utilisée en 2 ou 3 rails et l’ensemble des switchs de réglages sont accessibles en enlevant la plaque de grilles arrière placée sur le toit et maintenue grâce à de petits aimants (interrupteur 2/3 rails, polarité DCS,     potentiomètre pour la fumée et le son, prise de rechargement), photos         ci-dessous.

SD40T-2 la version montagnarde de la SD40-2
SD40T-2 la version montagnarde de la SD40-2

L’éclairage entièrement en LED, se compose d’un bloc de phares avant et     arrière qui s’inversent en fonction du sens de marche, de deux ditch-lights avant programmables (qui ne sont pas présentes sur le modèle d’origine), des numéros avant et de l’intérieur de la cabine dans laquelle se trouvent deux figurines.

Concernant les ditch-lights présentes sur l’avant de la machine, la version que nous vous présentons est un prototype qui n’est pour le moment pas commercialisé et possède donc des ditch-lights qui ne sont pas présentes sur le modèle original commercialisé en 2006. (Photo ci-dessous de l’avant de la locomotive sur laquelle vous pouvez voir les deux ditch-lights placées sous la coursive avant).

SD40T-2 la version montagnarde de la SD40-2

La coque est entièrement en ABS, hormis de nombreux détails rapportés comme le klaxon, les crochets présents sur le toit et les montants d’échelle et poignées. Les ventilateurs sont visibles sous les grilles des deux entrées d’air présentes sur le toit et les grilles d’aération présentes à l’arrière de la coque sur les côtés latéraux sont également en métal tout comme celles     présentes sur le haut de la coque à l’arrière de la cabine de conduite.

Les essuis glace sont des détails rapportés en plastique et sont orientables, les portes avant et arrière de la cabine sont fonctionnelles, y compris les     poignées qui permettent de verrouiller réellement les portes.

Nous notons bien qu’il s’agit ici d’une des dernières versions en platine         PS-2.0 3V, facilement reconnaissable grâce entre autres aux bogies             particulièrement détaillés et les différents ajouts de détails rapportés et     petites touches de peinture comme les éléments peints en rouge sur les     côtés du réservoir (Photos ci-dessous).

SD40T-2 la version montagnarde de la SD40-2
SD40T-2 la version montagnarde de la SD40-2

Nous en profitons pour terminer avec la peinture et la sérigraphie, qui, pour ne pas déroger à la règle d’un modèle de la gamme Premier de chez MTH sont parfaitement réalisées, tant sur l’ensemble de la coque que sur les       éléments en métal, notons les bandes blanches présentes sur les épaisseurs des marches des pilots et de celles permettant l’accès à la cabine qui sont parfaitement délimitées, tout comme le liseré rouge qui court tout le long de la machine sur le bas de la coursive, les inscriptions sont parfaitement droites et lisibles, ceci s’appliquant également aux plus petites.

SD40T-2 la version montagnarde de la SD40-2
SD40T-2 la version montagnarde de la SD40-2
SD40T-2 la version montagnarde de la SD40-2
SD40T-2 la version montagnarde de la SD40-2
SD40T-2 la version montagnarde de la SD40-2
SD40T-2 la version montagnarde de la SD40-2
SD40T-2 la version montagnarde de la SD40-2
SD40T-2 la version montagnarde de la SD40-2
SD40T-2 la version montagnarde de la SD40-2
SD40T-2 la version montagnarde de la SD40-2
SD40T-2 la version montagnarde de la SD40-2

Afin de profiter pleinement de cette machine sur votre réseau, un rayon de courbure O-42 est conseillé.

Conclusion :

La conduite est souple et précise, le son est fidèle, sans grésillements et       parfaitement audible, la réalisation générale est parfaite, les détails sont présents, les proportions respectées et bien que cette machine ne soit         actuellement plus en circulation au sein des grandes compagnies comme l’Union Pacific, ce qui peut effectivement être un obstacle si vous réalisez un réseau plus contemporain, ce modèle fait sans conteste partie des                   locomotives à posséder dans un roadster Union Pacific des années 70 à 2000.

Comme de bien entendu, nous vous invitions à visionner ci-dessous la petite vidéo clôturant cet article, vous permettant de voir évoluer en situation cette SD40T-2.

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Publié le par American Train
Publié dans : #Actu et Divers
De la News chez Woodland Scenics

Beaucoup de nouvelles références fort intéressantes chez Woodland Scenics, dont entre autres 6 clôtures différentes, qui se déclinent en N, HO, O,           comprenant :

Clôture barbelée

Comprenant une clôture de 106.7 cm, 2 portes de 76.2 mm, 8 poteaux de     25.4 mm et 4 poteux d’angle (Les dimension sont pour le modèle à           l’échelle O).

Le prix catalogue est de 19.99$, déjà disponible chez de nombreux                 revendeurs, sous la référence A3000.

De la News chez Woodland Scenics
De la News chez Woodland Scenics

Clôture en rondins

Comprenant une section avec une grande porte, une section avec une petite porte, 6 sections.

Le prix catalogue est de 19.99$, déjà disponible chez de nombreux                revendeurs, sous la référence A3001.

De la News chez Woodland Scenics
De la News chez Woodland Scenics

Clôture en rails

Comprenant une section avec une grande porte, une section avec une petite porte, 6 sections, le tout pour une longueur totale de 121.9 cm.

Le prix catalogue est de 19.99$, déjà disponible chez de nombreux                 revendeurs, sous la référence A3002.

De la News chez Woodland Scenics
De la News chez Woodland Scenics

Clôture en métal

Comprenant une section avec une double porte, une section avec une petite porte, 6 sections, le tout pour une longueur totale de 121.9 cm avec une        hauteur de 38.1 mm.

Le prix catalogue est de 19.99$, déjà disponible chez de nombreux                  revendeurs, sous la référence A3003.

De la News chez Woodland Scenics
De la News chez Woodland Scenics
De la News chez Woodland Scenics

Clôture blanche

Comprenant une section avec une double porte, une section avec une petite porte, 6 sections, le tout pour une longueur totale de 121.9 cm avec une          hauteur de 25.4 mm.

Le prix catalogue est de 19.99$, déjà disponible chez de nombreux               revendeurs, sous la référence A3004.

De la News chez Woodland Scenics
De la News chez Woodland Scenics
De la News chez Woodland Scenics

Clôture privative

Comprenant une section avec une grande porte, une section avec une petite porte, 6 sections, le tout pour une longueur totale de 121.9 cm avec une       hauteur de 38.1 mm.

Le prix catalogue est de 19.99$, déjà disponible chez de nombreux                revendeurs, sous la référence A3005.

De la News chez Woodland Scenics
De la News chez Woodland Scenics

Tout de quoi agrémenter vos réseaux, bien que, je vous l’accorde, il est         possible de construire soit même des clôtures, mais tout le monde n’a pas forcément le temps et le savoir-faire. Nous ne manquerons pas de vous faire découvrir sous peu ces produits en test.

Nous continuons avec deux maisons d’habitation, sous les références          respectives 20500 pour la « Victorian Cottage » et 20600 pour la « Humble Home », aux prix catalogue de 23.99$ et 18.99$.

De la News chez Woodland Scenics
De la News chez Woodland Scenics

Nous avons maintenant des packs de touffes d’herbe, de différentes           couleurs, sous les références FS770, FR771, FS772, FS773, FS774, FS775, FS776, FS777, FS778, au prix catalogue de 9.99$ le pack.

De la News chez Woodland Scenics
De la News chez Woodland Scenics
De la News chez Woodland Scenics
De la News chez Woodland Scenics
De la News chez Woodland Scenics

Restons dans la verdure avec des bandes d’herbe, qui se déclinent sous deux références, FS780 et FS781, au prix catalogue de 9.99$ le pack.

De la News chez Woodland Scenics
De la News chez Woodland Scenics

Deux packs de petits arbres avec le « Canopy Trees », référence TR3555 au prix catalogue de 12.99$ et le « Cherry Blossom Trees », référence TR3594, au prix catalogue de 15.99$.

De la News chez Woodland Scenics
De la News chez Woodland Scenics

Nous terminons avec des drapeaux sur mat, dont « l’Union Jack » en taille médium, incluant également un petit projecteur LED permettant de le mettre en valeur sur votre décor, référence JP5959, au prix catalogue de 12.99$, mais nous avons aussi le drapeau « US Flag », dans les tailles small (11.99$), medium (12.99$) et large (14.99$), références JP5950, JP5951, JP5952.

De la News chez Woodland Scenics
De la News chez Woodland Scenics
De la News chez Woodland Scenics
De la News chez Woodland Scenics

Également disponible le « US Flag » avec support mural, toujours en trois tailles différentes, sous les références JP5953 pour le small (9.99$), JP5954 pour le medium (10.99$) et JP5955 pour le large (12.99$).

De la News chez Woodland Scenics
De la News chez Woodland Scenics
De la News chez Woodland Scenics

Les références pour les clôtures correspondent aux articles à l’échelle O, vous pouvez néanmoins vous les procurer sous d’autres références pour le N et HO. Si vous souhaitez connaître les références pour les autres échelles,          n’hésitez pas à nous contacter.

Vous pourrez retrouver très prochainement la quasi majorité de ces articles en test sur notre blog.

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Publié le par American Train
Publié dans : #Les articles American Train, #Tests Review
L’ES44 la star contemporaine

La série Evolution est une gamme de locomotives diesel construites par         GE Transportation Systems, initialement conçues pour répondre aux normes d’émissions de niveau 2 de l’EPA (Environmental Protection Agency), qui sont entrées en vigueur en 2005 aux Etats-Unis.

Les premières unités de préproduction ont été construites en 2004. Les         locomotives de la série Evolution sont équipées de moteurs de traction à courant alternatif ou continu, selon la préférence du client. Elles sont toutes équipées du moteur GE GEVO.

La série Evolution a été citée comme l’une des « 10 locomotives qui ont changé la vie des chemins de fer » dans le numéro de janvier 2009 de Trains Magazine. C’est la seule locomotive introduite après 1972 à figurer dans cette liste.

Les séries Evolution, principalement l’ES44DC, l’ES44AC et l’ET44AC, sont     parmi les locomotives de fret les plus vendues et les plus réussies de       l’histoire des Etats-Unis.

Modèles

Actuellement, six modèles différents de la série Evolution ont été produits pour le marché Nord-Américain. Il s’agit de locomotives à six essieux avec la disposition de roues C-C (classification AAR) ou Co’Co (classification UIC), sauf pour la ES44C4 qui a une disposition de roues A1A-A1A et la version à         écartement métrique développée pour le réseau brésilien ES43BBi qui est     B-B-B-B. Toutes les locomotives Nord-Américaines de la série Evolution sont équipées d’usine d’un klaxon Nathan-Airchime K5HL-R2 « Evolution », et la plupart des modèles ultérieurs sont équipés d’une cloche électronique     Graham-White 373.

ES40DC

L’ES44 la star contemporaine

L’ES40DC (série Evolution, 4000 CV, traction DC) a remplacé le modèle        Dash 9-40CW du catalogue General Electric et comme l’ancien modèle, a été livrée exclusivement à Norfolk Southern Railway. Les ES44DC appartenant à CSX Transportation ont également reçu cette désignation en 2009 après avoir été déclassées à 4000 ch (3000 kW). Cependant, en raison de la forte demande de puissance de la Norfolk Southern Railway, plusieurs moteurs ES40DC ont dû être ramenés à la puissance de leur ancien ES44DC.

ES44DC

L’ES44 la star contemporaine

L’ES44DC (série Evolution, 4400 CV, traction DC) a remplacé le modèle               Dash 9-44CW dans le catalogue General Electric. Les principaux utilisateurs sont BNSF Railway, CSX Transportation et Canadian National Railway. Pilbara Iron, en Australie, a commandé une version internationale allongée,              désignée ES44DCi. La longueur supplémentaire est utilisée pour un radiateur plus grand afin d’augmenter la capacité de refroidissement dans                     l’arrière-pays Australien.

ES44AC

L’ES44 la star contemporaine

L’ES44AC (série Evolution, 4400 CV, traction AC) a remplacé le modèle AC4400CW dans le catalogue General Electric. Ces locomotives ont été           commandées par tous les chemins de fer de classe I en Amérique du Nord :

Union Pacific Railroad (qui se réfère à ces locomotives comme C45ACCTE), BNSF Railway, CSX Transportation, Norfolk Southern Railway, Kansas City     Southern Railway, Kansas City Southern de Mexico, Ferromex et le Canadian National Railway.

En 2013, General Electric a construit une ES44AC, la GECX 3000, comme banc d’essai pour son kit d’alimentation au gaz naturel NextFuel. Le moteur     fonctionne au gaz naturel liquéfié provenant d’un tender. L’unité fait             actuellement partie du banc d’essai GE LNG du BNSF, en partenariat avec la ES44AC n°5815 du BNSF

ES44C4

L’ES44 la star contemporaine

La ES44C4 (série Evolution, 4400 CV, C pour désigner 3 essieux par bogie, 4 moteurs de traction) a été introduite en 2009. Bien que similaire à l’ES44AC, l’ES44C4 dispose de deux moteurs de traction par bogie, au lieu des trois     moteurs conventionnels comme sur l’ES44AC. Aucun ES44C4 avec traction à courant continu n’a été construit.

L’essieu central de chaque bogie n’est pas motorisé, ce qui donne une         disposition de roues A1A-A1A. La BNSF Railway est le premier client de ce modèle avec un lot initiale de 25 unités numérotées 6600-6624. En 2020, la BNSF Railway compte actuellement plus de 1200 unités ES44C4. On estime que 288 unités supplémentaires sont en commande, sous les numéros 5547-5599, 6439-6499, 8292-8317 et 8600-8748.

Une caractéristique unique de ces unités est qu’il y a un système de contrôle de traction variable intégré dans leurs systèmes informatiques. L’une des     différences entre l’ES44AC et l’ES44C4 sont les cylindres à air et les             tringleries sur les côtés latéraux des bogies de l’ES44C4, ils font partie du système de contrôle de la traction. Chaque fois qu’une variation de la pente, de la traction ou du patinage des roues se produit, l’ordinateur ajuste la pression dans ces cylindres pour maintenir une adhérence suffisante, en     faisant varier le poids sur les essieux moteurs.

ES44DCi/ES44ACi

L’ES44 la star contemporaine
L’ES44 la star contemporaine

L’ES44ACi/DCi est essentiellement une ES44AC/DC dans le corps d’une           GE AC6000CW, avec le radiateur à l’extrémité dépassant du pont arrière de la même manière que l’AC6000CW. Le grand radiateur de la locomotive lui       permet de supporter les températures extrêmes de l’Australie.

ET44AC/ET44C4

L’ES44 la star contemporaine
L’ES44 la star contemporaine

L’ET44AC (Evolution Série Tier 4, 4400 CV, traction AC), remplace le modèle ES44AC.

Ces locomotives ont été commandées par la plupart des chemins de fer de classe I en Amérique du Nord, notamment par l’Union Pacific,                              CSX Transportation, Norfolk Southern et la Canadian National Railway. La BNSF recevra des locomotives ET44C4 similaires, qui n’ont pas de moteur de traction sur l’essieu central de chaque bogie. CSX désigne ses ET44AC comme ET44AH, en raison du lestage important de leurs locomotives.

A l’été 2012, GE a dévoilé sa première locomotive conforme aux normes d’émissions de niveau 4, désormais officiellement appelée ET44AC. Les             prototypes de démonstration, ainsi que les unités de production actuelles, sont visuellement très différents des modèles précédents. Tout d’abord, la « ET » mesure 74 pieds 6 pouces (22,71m) de long, une augmentation de 16 pouces (0,41m) par rapport aux 73 pieds 2 pouces (22,30m) de longueur de tous les modèles GE précédents à 6 essieux, à commencer par la série              « DASH 9 » en 1993.

Si le tiers avant de la locomotive, y compris la cabine de conduite reste         inchangé, les deux tiers arrière sont sensiblement différents. Sur les             démonstrateurs Tier 4, toute la section médiane au-dessus du moteur            principal est surélevée pour accueillir un système de traitement des gaz d’échappement avancé, elle est considérée comme une « bosse » qui s’élève considérablement au-dessus du reste de la locomotive. Les unités de           production ont cette bosse uniquement au-dessus du collecteur             d’échappement, directement devant le radiateur, plutôt que d’englober toute la section centrale. De plus, la section du radiateur est beaucoup plus grande que celle des unités « ES » précédentes, avec un système de refroidissement à deux ventilateurs situés à l’intérieur d’un très grand compartiment          angulaire. Les grilles sous le radiateur ont été lissées et il y a deux prises d’air supplémentaires à l’arrière du capot de la locomotive.

Une variante à courant continu de l’ET44AC n’a pas été cataloguée par          General Electric.

TE33A

L’ES44 la star contemporaine
L’ES44 la star contemporaine

La TE33A est une locomotive à écartement de 1520 mm, de la série                GE Evolution.

Nous allons nous pencher maintenant plus spécifiquement sur l’ES44AC, de 4400 ch, mise en production en 2005, le premier prototype ayant été          construit en novembre 2002.

L’ES44AC est le successeur direct de l’AC4400CW, qui n’a pas pu être produite sur le marché intérieur Américain après 2004. General Electric a dû concevoir une nouvelle locomotive afin de se conformer aux normes EPA Tier 2.       Contrairement à EMD, GE a dû donner à sa nouvelle locomotive une nouvelle source d’énergie, le moteur 7FDL16 a été remplacé par un moteur plus           efficace, le GEVO12. Seule une poignée d’unités de production fonctionnent avec ce moteur. La plupart des unités plus récentes disposent d’un moteur 7FDL-16 complétement remanié.

L’ES44AC se vend très bien.

Fin 2011, l’ES44AC a été remaniée pour répondre aux normes EPA Tier 3 qui sont entrées en vigueur le 1er janvier 2012. Il n’y a pas de changements       visibles. Cependant, en août 2012, GE a publié son prototype ES44AC Tier 4, cette locomotive est très différente d’une ES44AC Tier 2/3. La réglementation Tier 4 est entrée en vigueur le 1er janvier 2015. Ce Tier est la dernière et la plus stricte des normes.

Comme vous pouvez vous en douter, nous allons maintenant nous pencher sur une reproduction à l’échelle O d’une ES44AC, ou DC, c’est à voir, comme nous allons vous le détailler ci-dessous.

L’ES44 la star contemporaine

Nous avons sélectionné un modèle qui est présenté comme étant une ES44DC sur le catalogue MTH, dans la gamme Premier et qui apparaît            également sur le roadster officiel BNSF comme étant, pour la motrice              numéro 7700, une version DC, mais pourtant, lorsque nous nous penchons sur la reproduction de la machine, nous notons l’inscription AC ?????

(Photo ci-dessous).

L’ES44 la star contemporaine

Nous allons donc vous indiquer la fiche technique qui correspond au            catalogue MTH :

Fiche technique :

Nom : ES44DC Diesel Engine

Compagnie : BNSF

Type : Locomotive diesel

Référence : 20-20511-1

Ligne de produit : MTH Premier

Système embarqué : Proto-Sound 3.0

Date de commercialisation : Mai 2016

Prix catalogue : 499.95$

Rareté : De nombreux modèles d’ES44AC/DC sont disponibles, tant chez les revendeurs que sur le marché de l’occasion, pas forcément dans cette livrée BNSF, n’ayant jamais été rééditée depuis 2016.

Réédition : Pas de réédition dans cette livrée avec cette sérigraphie.

Notons sur ce modèle la livrée « BNSF » peu courante, le schéma de peinture « Héritage III » présent sur cette machine étant habituellement composé du lettrage BNSF en noir, avec un pourtour jaune, à contrario du modèle          présenté où nous avons un lettrage jaune avec un pourtour noir, mais          rassurez-vous, cette version existe bel et bien en réalité et se nomme        "Golden Swoosh".

Photo ci-dessous des différentes livrées ainsi que d’un modèle d’ES44 avec la livrée spécifique "Golden Swoosh" que nous retrouvons sur notre modèle       miniature.

L’ES44 la star contemporaine
L’ES44 la star contemporaine

D’une dimension de 45cm de long, le châssis, réservoir, bogies, pilots, roues, axes de roues, coupleurs contrôlables à distance (Proto-Couplers) sont en métal, tout comme les garde-corps, rambardes, montants d’échelles et grilles d’aération présentes sur les côtés et le toit de la coque.

Elle est équipée de deux moteurs à volant d’inertie, d’une platine                   Proto-Sound 3.0, compatible 2 et 3 rails, DCC/DCS et dispose donc de            l’ensemble des sonorisations et programmations inhérentes à un système PS-3.0, ainsi que d’un générateur de fumée.

L’éclairage entièrement en LED, se compose d’un bloc phares avant et arrière, des numéros avant, de l’intérieur de la cabine dans laquelle se trouvent deux figurines et de deux ditch-light (programmables) avant.

La coque, hormis sa finition soignée et particulièrement détaillée, regorge de détails rapportés, comme vous pouvez le constater sur les photos              ci-dessous, tout comme les bogies, qui sont particulièrement réussis. Plutôt que de vous faire la liste de l’ensemble des détails, nous vous invitons à         consulter les photos ci-dessous que vous pouvez agrandir en cliquant         dessus.

L’ES44 la star contemporaine
L’ES44 la star contemporaine
L’ES44 la star contemporaine
L’ES44 la star contemporaine
L’ES44 la star contemporaine

La sérigraphie et les marquages ne sont pas en reste, y compris les plus         petites inscriptions, qui restent propres et parfaitement lisibles.

La peinture des bogies et des pilots est sans fausses notes, tout comme le détaillage avec des liserés blancs sur les épaisseurs des marches des pilots ou bien encore les petites touches de rouge sur le réservoir.

(Photos ci-dessous)

L’ES44 la star contemporaine
L’ES44 la star contemporaine

Un rayon de courbure O-42 sera nécessaire afin de faire circuler cette           machine dans de bonnes conditions sur votre réseau.

Conclusion :

OUTCH !!!, il n’y a pas à dire, les dernières versions des modèles MTH dans la gamme Premier, ça en jette, il y a du détail, de la finition, il ne manque plus qu’une cabine de conduite à l’intérieur détaillé et des ditch-light un peu plus travaillées et nous arrivons à du perfect. C’est vrai que les gros carrés pour les ditch-light sur la plateforme avant, il y a mieux, à quand des ditch-light affinées avec de petites LED CMS, le pire, c’est qu’elles sont déjà équipées de LED CMS, alors pourquoi ces gros carrés ???

C’est de la coque en ABS, mais la finition est belle et bien au rendez-vous, hormis les innombrables détails dans la masse, il y a une pléthore de détails rapportés, tout comme la présence des petits ventilateurs visibles sous les grilles du toit.

L’ES44 la star contemporaine

C’est moderne, l’idéal pour former un train de containers contemporain ou bien encore un train de charbon, la conduite est précise, souple, le ralenti     régulier, sans à-coups, et pour vous donner un petit aperçu de cette machine en situation, nous lui avons ajouté deux sets de 6 « Coalporter Hopper Car », dans deux livrées différentes, l’une étant la livrée actuelle BNSF, c’est-à-dire le sigle BNSF souligné d’un trait, en vigueur depuis 2005 et appelée           « Heritage III » ou « Nike Swoosh », et l’ancienne livrée « Cascade Green », néanmoins encore visible sur bon nombres de wagons de fret.

Nous vous mettons ci-dessous les fiches de ces deux coffrets de 6 wagons en commençant par le coffret de wagons avec la livrée la plus récente :

L’ES44 la star contemporaine

Fiche technique :

Nom : 6-Car Coalporter Hopper Car Set

Compagnie : BNSF

Type : 6 wagons de transport de charbon avec chargement

Référence : 20-90419

Ligne de produit : MTH Premier

Date de commercialisation : Juin 2008

Prix catalogue : 249.95$

Nom : 6-Car Coalporter Hopper Car Set

Compagnie : BNSF

Type : 6 wagons de transport de charbon avec chargement

Référence : 20-90103

Ligne de produit : MTH Premier

Date de commercialisation : Mars 2003

Prix catalogue : 229.95$

Un wagon mesure environ 30,5cm de long, les bogies, roues, axes de roues et coupleurs fonctionnels sont en métal, le corps du wagon est en ABS et le chargement est amovible.

Pour clôturer cet article, nous vous invitons maintenant à visionner la petite vidéo ci-dessous au travers de laquelle vous pourrez y retrouver l’ensemble du matériel présenté précédemment.

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Publié le par American Train
Publié dans : #Actu et Divers
Un train CSX prend feu

En date du 13 février 2020 aux environs de 7h05 du matin (heure locale), un train de fret CSX composé de trois locomotives, 96 wagons-citernes chargés d’éthanol et de deux wagons de sable a déraillé à Draffin, dans le comté de Pike, Kentucky.

Une coulée de boue et de roches sur la voie fit dérailler les motrices dont l’une se retrouva le nez dans la « Big Dandy River », ainsi que 5 wagons dont 4 contenant de l’éthanol et un cinquième du sable.

Les locomotives et les wagons prirent feu alors que l’équipe de conduite était bloquée dans la motrice de tête.

Au moyen d’un petit bateau, une équipe de secours a réussi à secourir            l’équipage de la locomotive qui avait pu s’extraire par le nez de la motrice, mais se retrouvait maintenant piégé entre l’eau glacée de la rivière et les flammes de la locomotive.

Fort heureusement, l’équipage n’a pas été sérieusement blessé et les deux hommes ont été conduits au centre médical de Pikeville.

D’après un témoin les flammes atteignaient 15 à 18 mètres de haut.

Une fois le feu circonscrit, CSX s’attèle maintenant à empêcher toute fuite éventuelle de carburant des locomotives ou de matières dangereuses dans la rivière, tout en commençant le déblaiement et la remise en état de           l’ensemble.

Nous vous invitons à parcourir les photos ci-dessous ainsi que la petite vidéo que nous vous avons concoctée.

Un train CSX prend feu
Un train CSX prend feu
Un train CSX prend feu
Un train CSX prend feu
Un train CSX prend feu
Un train CSX prend feu
Un train CSX prend feu
Un train CSX prend feu
Un train CSX prend feu
Un train CSX prend feu
Un train CSX prend feu
Un train CSX prend feu
Un train CSX prend feu
Un train CSX prend feu
Un train CSX prend feu
Un train CSX prend feu
Un train CSX prend feu

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Publié le par American Train
Publié dans : #Evolution du matériel MTH
L’évolution des modèles MTH

Fréquemment, la question nous est posée concernant les différences qui existent entre une locomotive commercialisée par MTH il y a 10 ou 15 ans par rapport à une locomotive de même modèle commercialisée récemment.

Tant certains modèles n’offrent aucune différence esthétique notable, que d’autres ont au fur et à mesure des versions été quelque peu ou                    considérablement améliorés.

Bien évidemment, au grès des versions, l’électronique embarqué a                    également été modifié, ce qui apparaît être, pour certains modèles, la              modification la plus marquante.

Nous vous rappelons que vous pouvez cliquer sur les photos présentes dans l’article afin de les afficher en grand format.

Nous allons commencer cette nouvelle série d’articles par la GP38-2.

Pour ce faire, nous allons comparer un modèle de 1998, un second de 2001 et enfin un troisième de 2016. Ces modèles sont neufs, n’ont pas été modifiés et extraits du stock pour l’occasion.

Tous les modèles font la même taille, soit environ 36cm de long, possèdent deux moteurs à volant d’inertie, le châssis, réservoir, bogies, roues, axes de roues, pilots, garde-corps sont en métal et la coque est en ABS.

Le premier modèle, de 1998, dans la gamme Premier, en livrée Union Pacific, référence 20-2188-1, est équipé d’une platine embarquée Proto-Sound 1.0 et ne possède pas de générateur de fumée (Photo-ci-dessous).

L’évolution des modèles MTH

S’agissant d’un système Proto-Sound 1.0, elle fonctionne en analogique, le PS-1.0, rappelons-le, est tout simplement une platine QSI avant/arrière,          permettant également le contrôle des coupleurs avant et arrière et dotée d’une sonorisation (freinage, accélération, klaxon, cloche et des annonces fret ou passagers). Ces platines nécessitent une batterie rechargeable 9V pour fonctionner.

L’éclairage se compose d’un bloc de phares avant et arrière, de deux                 marker-lights avant et arrière, des numéros avant et arrière, ainsi que d’un éclairage cabine dans laquelle se trouve une figurine.

Un potentiomètre placé sous la machine permet de contrôler le volume      sonore.

Le second modèle, de 2001, dans la gamme Premier, en livrée Florida East Coast, référence 20-2253-1, est équipé d’une platine embarquée Proto-Sound 2.0 5V et possède un générateur de fumée.

Première différence notable entre le modèle de 1998 et celui-ci, nous avons maintenant une platine PS-2.0 5V (Photo ci-dessous), nous somme donc en digital avec en plus, un générateur de fumée. L’éclairage est similaire au     modèle de 1998, mais maintenant, nous avons deux figurines dans la cabine de conduite.

L’évolution des modèles MTH

Du côté esthétique, alors là, il y a de quoi faire :

Sur le modèle de 1998, les crochets présents sur le toit sont en plastique, moulés dans la masse de la coque, alors que sur le modèle de 2001, il s'agit de détails rapportés en métal, ajoutés à la coque. (Photo ci-dessous).

L’évolution des modèles MTH

Sur le modèle de 1998, les portes avant et arrière de la cabine de conduite ne s’ouvrent pas, à contrario du modèle de 2001, sur lequel elles s’ouvrent, idem pour les essuie-glaces, qui, sur le modèle de 1998, sont moulés en         relief dans les vitres, alors que sur le modèle de 2001, se sont des détails rapportés en plastique. Vous remarquerez également, sur le modèle 2001, la présence d’un revêtement noir sur le plancher de la plateforme avant, absent sur le modèle de 1998, (Photo ci-dessous).

L’évolution des modèles MTH

Les rétroviseurs sont absents sur le modèle de 1998, alors qu’ils sont          présents sur le modèle de 2001 (Photo ci-dessous).

L’évolution des modèles MTH

Le montant présent sur le côté du nez du modèle de 2001, n’est pas présent sur le modèle de 1998 (Photo ci-dessous).

L’évolution des modèles MTH

Tout comme les montants d’échelle présents à l’arrière de la machine sur le modèle de 2001 et qui sont des détails rapportés en métal, sont, sur le        modèle de 1998, moulés dans la masse (Photo ci-dessous). Vous remarquerez également la présence du revêtement noir sur les planchers du modèle 2001.

L’évolution des modèles MTH

Les grilles de ventilation des ventilateurs présents sur le toit ont été           redessinées sur le modèle de 2001 (Photo ci-dessous) et sont en plastique, a contrario du modèle de 1998 ou elles sont en métal, néanmoins, les grilles de ventilation latérales sont, sur les deux modèles, en métal.

Les ventilateurs de toit sont mobiles sur les deux modèles.

L’évolution des modèles MTH

La plaque de fabrication est présente sur le modèle de 2001, ce qui n’est pas le cas sur le modèle de 1998 (Photo ci-dessous).

L’évolution des modèles MTH

Les bouchons avant et arrière n’ont pas le même design (Photos ci-dessous).

L’évolution des modèles MTH
L’évolution des modèles MTH

Sur le modèle de 2001, les pilots avant et arrière ont été revus, avec des     détails plus poussés et des pièces rapportées, tout comme les marches sur les côtés (Photos ci-dessous).

L’évolution des modèles MTH
L’évolution des modèles MTH

La grille présente sous le réservoir permettant au son du haut-parleur de se diffuser à été redessinée. (Photo ci-dessous).

L’évolution des modèles MTH

Entre le modèle de 1998 et celui de 2001, nous passons d’un prix catalogue de 299.95$ à un prix de 329.95$, avec une machine qui fonctionne                maintenant en DCS, dispose d’un générateur de fumée et de nombreux         détails ajoutés ou modifiés, nous ne sommes plus en présence ici de la même gamme de produit.

Passons maintenant au modèle de 2016, toujours dans la gamme Premier, en livrée Pittsburgh & Lake Erie, référence 20-20483-1, équipé d’une platine    PS-3.0, compatible DCS/DCC et utilisable en 2 et 3 rails.

Il dispose de l’ensemble des améliorations présentes sur le modèle de 2001, avec en plus, l’avantage de fonctionner sans batterie rechargeable, d’être compatible DCS/DCC et pouvant passer du 2 au 3 rails.

L’évolution des modèles MTH

L’éclairage, bien qu’identique au modèle de 2001, est maintenant                    entièrement en LED, à contrario du modèle de 1998 ou 2001 ou seuls les markers-lights sont des LED.

Les bogies ne sont bien évidement pas les mêmes, ceux présents sur le       modèle de 2016 étant compatibles 2 et 3 rails et de plus, ils disposent       maintenant de doubles frotteurs (Photo ci-dessous).

L’évolution des modèles MTH
L’évolution des modèles MTH

Nous remarquons également que les habillages des bogies sont plus fins, ont été redessinés et considérablement détaillés (Photo ci-dessous), tout comme le réservoir qui dispose maintenant sur le modèle de 2016 de quelques détails en plus et d’un ajout de peinture rouge (Photo ci-dessous).

L’évolution des modèles MTH
L’évolution des modèles MTH

Les détails présents sur les pilots avant et arrière ont été affinés.

(Photo ci-dessous).

L’évolution des modèles MTH

Concernant la coque, peu de modifications, hormis les garde-corps avant et arrière qui maintenant sont fixés directement à l’ensemble de la coque et une prise ajoutée sur les passerelles avant et arrière (Photo ci-dessous).

L’évolution des modèles MTH

Sur le modèle de 2016, les rétroviseurs et les encadrements de fenêtres sont de couleur métallisée à contrario du modèle de 2001 ou ils sont de la même couleur que la coque. (Photo ci-dessous).

L’évolution des modèles MTH

Le klaxon présent sur le toit de la cabine de conduite est d’un modèle           différent (Photo ci-dessous).

L’évolution des modèles MTH

Les crochets présents sur le toit sont toujours des détails rapportés en métal mais sont plus fins (Photo ci-dessous), tout comme les montants avant et        arrière (Photo ci-dessous).

L’évolution des modèles MTH
L’évolution des modèles MTH

Par contre, le modèle de 2016 ne dispose pas de plaque constructeur, à      contrario du modèle de 2001 (Photo ci-dessous).

L’évolution des modèles MTH

Nous arrivons maintenant à un prix catalogue de 479.95$ pour le modèle      PS-3.0 de 2016, contre 329.95$ pour le modèle PS-2.0 de 2001, soit une         augmentation de 180$ entre le modèle PS-1.0 de 1998 et le PS-3.0 de 2016.

C’est sans appel, le « train jouet » de 2016 n’a plus rien à voir avec le modèle de 1998, que nous pouvons réellement qualifier de « train jouet », ce qui n’est plus réellement le cas pour un modèle étant équipé d’une platine         PS-3.0 DCS/DCC, compatible 2 et 3 rails et comportant de nombreuses       améliorations tant techniques qu’esthétiques.

Si vous hésitez entre un modèle PS-1.0 et PS-2.0, tant 5V que 3V, il est bien évidement préférable d’opter pour un modèle PS-2.0, tant pour l’électronique embarqué, qui, pour le PS-1.0 est en analogique et le PS-2.0 en digital et     permet de commander votre locomotive en DCS, que pour les nombreuses modifications esthétiques généralement apportées entre un modèle PS-1.0 et PS-2.0.

Néanmoins, à choisir entre un modèle PS-2.0 et PS-3.0, vous l’aurez compris, les différences ne sont pas si notables hormis principalement l’électronique embarqué et encore, tout dépend de votre besoin. Si vous souhaitez utiliser vos machines en 2 rails DCC, l’achat d’une machine en PS-3.0 est bien         évidement impérative par rapport au même modèle en PS-2.0 qu’il n’est pas possible d’exploiter en DCC mais n’oubliez pas que toutes les machines         PS-3.0 ne sont pas compatibles 2 et 3 rails DCC, pensez donc à bien vous     renseigner sur les spécifications techniques.

Si par contre, vous définissez votre choix par rapport à la présence ou non d’une batterie rechargeable, n’oubliez pas que les PS-2.0 peuvent être     équipées de BCR/BCR2, ce qui remplace de façon permanente la batterie     rechargeable des platines PS-2.0, tout comme l’éclairage qu’il est tout à fait possible de passer en LED sur les modèles PS-2.0, de ce fait, la différence de prix entre une locomotive PS-2.0 et 3.0 n’est, à notre avis, pas forcément       justifiée, car, rappelons-le, de nombreux modèles PS-3.0 ont exactement les mêmes caractéristiques esthétiques que les modèles similaires en PS-2.0, ayant pris volontairement dans cet article, des modèles qui ont des                 différences prononcées, ce qui est loin d’être le cas sur la majorité des       modèles.

Pour résumer, si vous exploitez votre réseau en 3 rails DCS, nous vous        conseillons de vous orienter vers un modèle PS-2.0 5V ou 3V plutôt qu’un modèle similaire en PS-3.0, généralement plus onéreux, sauf si bien          évidement vous arrivez à obtenir ce dernier à un bon prix, ou bien encore, si vous notez des différences esthétiques prononcées entre le modèle PS-2.0 et PS-3.0, ce qui reste rare.

PS-1.0 : Analogique en 3 rails.

PS-2.0 5V : Digital DCS en 3 rails.

PS-2.0 3V : Digital DCS en 3 rails ou 2 et 3 rails en fonction des modèles.

PS-3.0 : Digital DCS/DCC en 3 rails ou 2 et 3 rails en fonction des modèles.

Pour clôturer cet article, nous vous présentons à la suite l’un des premiers modèles de chez MTH, commercialisé en 1994, à savoir que la marque fut la première en 1993 à lancer au travers de sa gamme MTH Premier des               locomotives diesel avec coque en plastique et électronique embarqué.

Il s’agit de la C30-7, référence 20-2017-1, modèle distribué en même temps que la DASH 8, qui furent les deux premiers modèles d’une large gamme qui fit de MTH le plus grand fabricant de trains miniatures à l’échelle O de la fin des années 90, devant Lionel.

Ce modèle n'a jamais été réédité dans la gamme Premier en livrée Union    Pacific depuis 1994.

L’évolution des modèles MTH

D’une dimension de 41,5cm de long, le châssis, réservoir, bogies, roues, axes de roues, coupleurs et garde-corps sont en métal.

La coque est en ABS et nous avons même le droit à un gyrophare fonctionnel sur le toit de la cabine de conduite, dans laquelle se trouve…rien, même pas un cache moteur avant comme sur les modèles précédemment présentés.

L’intérieur nous révèle une « superbe » platine PS-1.0 de toute première     génération, avec des poids de chaque côté et la batterie rechargeable collée au scotch double face sur l’un des poids. Bien évidemment, il n’y a pas de     générateur de fumée.

L’évolution des modèles MTH

L’éclairage se résume aux phares avant / arrière au moyen de petites         ampoules incandescentes.

L’habillage des bogies se résume à sa plus simple expression, comme vous pouvez le constater sur la photo ci-dessous.

L’évolution des modèles MTH

Les essuie-glaces sont dessinés dans la masse des vitres.

L’évolution des modèles MTH

Nous vous rappelons que cette machine vous est présentée neuve, dans sa configuration d’origine, avec la batterie rechargeable d’époque, âgée de 26 ans, il n’est donc pas possible de faire fonctionner cette machine sans opérer une révision et changer la batterie rechargeable, bien que l’ensemble soit neuf.

Conseil : Si vous faites l’acquisition d’une machine Proto-Sound 1.0 ou 2.0 5V, toujours vérifier la batterie rechargeable avant la mise en route.

Si votre machine est dotée d’une batterie blanche, il faut impérativement la changer avant la première utilisation sans quoi, vous risquez d’endommager irrémédiablement votre platine.

En effet, les batteries blanches sont de la première génération et sont de fait, forcément hors d’usage.

Sur la photo ci-dessous, une batterie blanche de première génération et une batterie verte actuelle, néanmoins, nous recommandons fortement la pose d’une BCR/BCR2 en lieu et place de la batterie rechargeable.

L’évolution des modèles MTH

Ne jamais utiliser de batteries non rechargeables, hormis pour tester la     machine sur un court laps de temps.

 Bien que la forme de cette machine représente de façon conforme une       C30-7, nous sommes vraiment ici en présence d’un modèle basique, mais qui avait quand même, pour l’époque, des coupleurs électriques automatiques et une platine permettant d’obtenir différents effets sonores (accélération,       freinage, klaxon, cloche, dialogues), deux moteurs increvables, alors          transportez-vous ne serait-ce qu’un instant en 1993, vous franchissez la porte de votre revendeur local et que vous tomber sur cette machine tournant sur le réseau, avec le gyrophare qui clignote, le son du moteur, le klaxon qui     retentit, tirant une 15aine de wagons, forcément, les amateurs tombaient sous le charme et repartaient avec.

L’évolution des modèles MTH
L’évolution des modèles MTH
L’évolution des modèles MTH
L’évolution des modèles MTH

Vous pourrez retrouver certaines des machines présentées dans cet article dans notre boutique et vous aurez prochainement l’occasion de découvrir d’autres évolutions du matériel MTH, au travers de locomotives à vapeur,     wagons, voitures….

Si vous avez des questions ou commentaires, n’hésitez pas à nous en faire part par mail ou via Facebook au travers de la page American Train ou bien encore le groupe « Les Trains miniatures à l’échelle Zéro », accessible            directement ICI, si bien sûr, vous possédez un compte Facebook.

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