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American Train

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Tout l'univers des trains miniatures Américains à l'échelle O

Articles avec #astuces et depannage catégorie

Publié le par American Train
Publié dans : #Astuces et dépannage, #Les articles American Train
Une Light Mikado devient une 141 R SNCF

Nous profitons de l’arrivée à l’atelier d’une 2-8-2 USRA Light Mikado en livrée Union Pacific (Photo ci-dessous du modèle original), dans la gamme Premier de chez MTH, transformée par notre client en 141 R 829 de la SNCF afin de vous la présenter.

Une Light Mikado devient une 141 R SNCF

D’une dimension totale de 55,5cm de long en incluant les tampons avant de la machine et ceux de l’arrière du tender, la machine à elle seule mesure 32,5cm de long et le tender 21cm de long.

Le moins que l’on puisse dire, c’est qu’il y a eu un sacré travail de fait.

Nous vous invitons à consulter le document PDF ci-dessous, qui est un extrait du Bulletin du Cercle Ferroviphile Européen de décembre 2020, reprenant en détail les différentes étapes de cette transformation.

Côté motorisation et électronique, elle possède exactement les mêmes caractéristiques que le modèle d’origine, comprenant un moteur à volant d’inertie installé à l’horizontal dans le corps de la motrice ainsi qu’une platine Proto-Sound 2.0 3V et le haut-parleur dans le tender sans oublier un générateur de fumée.

Pour notre part, l’objectif était de lui intégrer un fichier son en Français, mais cela nous obligea à procéder à un échange standard de platine, par un modèle disposant d’une mémoire interne de 2MB, le modèle d’origine disposant d’une mémoire de 1MB, il nous était impossible d’y installer le fichier son en Français que nous désirions, qui lui requérait 1,26MB.

Le générateur de fumée a également subi une petite remise en état, les ailettes de diffusion de la fumée étant quelque peu fatiguées, puis nous l’avons replacé correctement, étant à l’origine excentré par rapport à la cheminée, ça n’aidait pas pour la diffusion de la fumée.

Nous avons également appliqué quelques correctifs cosmétiques.

Elle est maintenant fin prête à arpenter le réseau ferroviaire Français.

Une Light Mikado devient une 141 R SNCF
Une Light Mikado devient une 141 R SNCF
Une Light Mikado devient une 141 R SNCF
Une Light Mikado devient une 141 R SNCF
Une Light Mikado devient une 141 R SNCF
Une Light Mikado devient une 141 R SNCF
Une Light Mikado devient une 141 R SNCF
Une Light Mikado devient une 141 R SNCF
Une Light Mikado devient une 141 R SNCF
Une Light Mikado devient une 141 R SNCF

Conclusion :

Une belle et bonne idée, un travail considérable pour un rendu plus que convaincant, bravo à son auteur, comme quoi on peut en faire de belles choses avec du MTH.

Nous vous invitons maintenant à embarquer à bord de cette 141 R pour une petite ballade sur notre réseau de démonstration au travers de la vidéo                ci-dessous.

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Publié le par American Train
Publié dans : #Les articles American Train, #Astuces et dépannage
Pour cette nouvelle année 2021 des ditch-lights sur une switcher

Nous vous souhaitons à toutes et à tous nos meilleurs vœux pour l’année 2021, qu’elle vous soit heureuse, que la paix, le bonheur et la santé vous tiennent lieu de fortune.

En un an, American Train c’est plus de 36 000 visiteurs uniques sur le blog, plus de 600 prises en charge pour des dépannages ou conversions, plus de 4 000 abonnés sur la chaine YouTube, d’innombrables articles vous permettant de découvrir le matériel constituant le réseau ferré Américain avec leurs reproductions à l’échelle O, des améliorations, des customs, des préproductions, des hors catalogue, des news inédites…..Nous tenons à vous remercier de votre fidélité et espérons de nouveau vous faire partager notre passion et vous ravir durant cette nouvelle année.

Nous vous rappelons que vous pouvez également nous retrouver au travers de nombreuses communautés Francophones, dont entre autres le Forum du Zéro, traitant principalement du matériel Français et Européen Fine Scale à l’échelle Zéro et dont nous vous mettons le lien ci-dessous :

FORUM DU ZERO

Mais aussi le Forum US, dont le sujet principal est bien évidement les trains miniatures Américains, dans toutes les échelles, ainsi que de très nombreuses infos sur le matériel réel et les lignes ferroviaires Américaines :

FORUM US

N’oublions pas les groupes Facebook, dont « Les trains miniatures à l’échelle Zéro », ouvert depuis mai 2019 et comportant plus de 120 membres, qui traite du modélisme ferroviaire à l’échelle Zéro sous toutes ses formes, au travers duquel vous pouvez présenter vos réalisations, mettre des articles en vente et ouvert également aux boutiques, fabricants et artisans qui souhaitent présenter leur activité et nouveautés.

N’oublions pas non plus « Modélisme Ferroviaire d’Amérique » comportant plus de 380 membres, dont nous vous mettons les liens en accès direct ci-dessous si bien sûr vous possédez un compte Facebook :

Les trains miniatures à l’échelle Zéro

Modélisme Ferroviaire d’Amérique

Nous ne pouvons bien évidement pas tous les nommer ici, mais nous vous proposerons sous peu un récapitulatifs des principaux forums et groupes francophones.

Nous avions évoqué, en 2020 et même avant, l’absence de ditch-lights sur les switchers, tant chez Lionel, que MTH ou autres fabricants.

En effet, depuis le milieu des années 1990, l’Administration Fédérale des chemins de fer (FRA) a rendu obligatoire l’utilisation des ditch-lights sur l’ensemble du matériel ferroviaire Américain à de rares exceptions prés, sous peine de se voir infliger de lourdes sanctions.

Ces phares additionnels doivent en plus être clignotants.

Ci-dessous, la photo montre la motrice de gauche avec ses ditch-lights allumées à contrario de la motrice de droite sur laquelle elles sont éteintes.

Pour cette nouvelle année 2021 des ditch-lights sur une switcher

Le 6 mars 1996, l’agence fédérale pour la sécurité et la surveillance de l’industrie ferroviaire a publié une nouvelle règle stipulant que les locomotives roulant à plus de 20 mph qui passent régulièrement par des passages à niveau seraient obligées d’utiliser des ditch-lights.

Selon la FRA, ces feux auxiliaires doivent avoir une intensité lumineuse de 200 000 candelas, doivent se situer aux extrémités des pilots avant et arrière d’une locomotive afin de former un triangle avec le phare principal et doivent être placés au moins 36 pouces au-dessus de l’extrémité supérieure des rails, ils doivent également être situés à 36 pouces ou 60 pouces l’un de l’autre en fonction de la distance les séparant du phare central.

Pour cette nouvelle année 2021 des ditch-lights sur une switcher

La dernière mesure de sécurité supplémentaire consiste à exiger que ces feux clignotent alternativement au moins 40 fois par minute et pas plus de 180 fois par minute.

Les exigences de la FRA pour ces nouveaux feux étaient assez strictes, stipulant qu’ils doivent être activés à chaque fois qu’une locomotive est en mouvement et que si une ampoule est grillée ou ne fonctionne pas, elle doit être remplacée dès que possible. Les chemins de fer disposaient alors d’un peu plus d’un an pour mettre en place ces feux sur toutes les locomotives et la date butoir du 31 décembre 1997 fut fixée.

La nouvelle règle comportait peu d’exceptions, mais une dérogation notable stipulait que toute locomotive fabriquée avant le 31 décembre 1948 et non utilisée en service régulier ou de transport interurbain de passagers serait considérée comme un équipement historique et ne serait donc pas tenue d’être équipée de ditch-lights. Ainsi, pratiquement aucune locomotive à vapeur en service aujourd’hui ne possède ce matériel et la plupart des diesels classiques utilisées pour les excursions ne disposent pas non plus de ces feux.

Intéressons-nous maintenant aux switchers, et en particulier le modèle SW1500 de chez EMD, produit de 1966 à 1974 et actuellement encore en service au sein de nombreuses compagnies.

Bien évidemment, les machines de ce type encore en service ont été améliorées, les moteurs reconstruits, la climatisation ajoutée dans la cabine de conduite et elles sont dotées de ditch-lights avant et arrière, mais malgré cela, aucun fabricant actuel de modélisme ferroviaire à l’échelle O, ne propose ce modèle en version contemporaine.

Et c’est exactement le même cas pour les MP15 AC et DC, qui, bien que nombreuses à être actuellement en service, ne sont pas proposées avec un équipement contemporain (climatisation, ditch-lights, gyrophare orange).          Ci-dessous quelques clichés de switchers actuellement en service et équipées de ditch-lights.

Pour cette nouvelle année 2021 des ditch-lights sur une switcher
Pour cette nouvelle année 2021 des ditch-lights sur une switcher
Pour cette nouvelle année 2021 des ditch-lights sur une switcher

Nous avons donc décidé de remédier à ce manque, en équipant une SW1500 de chez MTH, dans la gamme RailKing de ditch-lights avant et arrière, mais aussi d’un bloc de climatisation sur le toit de la cabine de conduite, ainsi que d’un gyrophare qui équipe actuellement bon nombre de machines de type switcher, qu’il est possible de commander à distance.

Premier obstacle à cette réalisation, rendre fonctionnelles les ditch-lights sur un modèle MTH, le flash code et le fichier son d’une platine Proto-Sound 3.0 présente dans une SW1500 n’étant pas programmés afin de faire fonctionner ce système d’éclairage.

Nous avons donc dû concevoir un flash code « maison » afin d’activer la fonction dith-lights avant et arrière de la platine Proto-Sound 3.0, puis injecter un fichier son de SW-1500, tout en conservant notre flash code.

Seconde étape, ajouter les ditch-lights, pour ce faire, nous avons eu recours à l’impression 3D, afin d’obtenir des ditch-lights composées de deux parties, comprenant la face avant incluant un emplacement interne afin d’y insérer une LED CMS 0603 et un capot arrière permettant de masquer la LED et donner une apparence réaliste à l’ensemble. La ditch-light mesure 0,6cm de large x 0,7cm de haut et les fils d’alimentation de la LED CMS passent à l’intérieur d’un minuscule tube servant également de pied de fixation pour la ditch-light.  Ci-dessous un cliché d’une ditch-light non peinte, sans sa LED et son capot arrière.

Pour cette nouvelle année 2021 des ditch-lights sur une switcher

N’étant pas possible de fixer ces ditch-lights sur les pilots d’une SW-1500, nous avons conçu des supports que nous avons ajoutés à chacune des extrémités de la plateforme avant et arrière afin de rendre réaliste l’écartement entre les deux phares. Ci-dessous l’emplacement sélectionné des ditch-lights, avec une ditch-light de posée en test.

Pour cette nouvelle année 2021 des ditch-lights sur une switcher

Ces deux supports ont ensuite été percés afin que le pied de la ditch-light dans lequel se trouvent les fils traversent ces mêmes supports.

Le châssis a été retravaillé afin que les fils d’alimentation des ditch-lights ne soient pas apparents mais incorporés dans l’épaisseur du châssis. Ci-dessous la photo de deux ditch-lights peintes, équipées des LEDs et d’optiques transparents de notre conception, en position pour être posées de façon définitive.

Pour cette nouvelle année 2021 des ditch-lights sur une switcher

Maintenant que nous avons nos 4 ditch-lights, nous avons également ajouté sur le toit de la cabine un bloc climatisation qui a préalablement été réalisé en impression 3D puis mis en peinture et installé sur un support fabriqué par nos soins, qui est également passé par la cabine de peinture.

Un gyrophare consistant en une LED cylindre que de 3mm transparente haute luminosité installée dans un support de notre conception a également été ajouté devant le bloc clim.

Nous avons maintenant une Sw1500 remise au goût du jour, avec l’ensemble des améliorations présentes sur un modèle de ce type actuellement en circulation.

Pour cette nouvelle année 2021 des ditch-lights sur une switcher
Pour cette nouvelle année 2021 des ditch-lights sur une switcher
Pour cette nouvelle année 2021 des ditch-lights sur une switcher
Pour cette nouvelle année 2021 des ditch-lights sur une switcher
Pour cette nouvelle année 2021 des ditch-lights sur une switcher
Pour cette nouvelle année 2021 des ditch-lights sur une switcher
Pour cette nouvelle année 2021 des ditch-lights sur une switcher
Pour cette nouvelle année 2021 des ditch-lights sur une switcher

Durant l’année 2021, de nouveaux modèles de switchers seront présentés, comportant ces améliorations….mais… nous allions oublié….MTH ferme ses portes……nous en avons déjà trop dit, affaire à suivre…..

Actuellement, nous sommes en mesure de « flasher » votre platine PS-3.0 présente dans votre switcher afin de la rendre compatible avec ce type d’installation, nous pouvons également, sur demande, installer l’ensemble de cet « upgrade » sur une switcher MTH dotée d’une platine PS-3.0, comprenant l’antenne radio, la climatisation, les 4 ditch-lights et le gyrophare.

Nous vous invitions à visionner le résultat de cette transformation sur notre switcher test évoluant dans la vidéo ci-dessous.

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Publié le par American Train
Publié dans : #Tests Review, #Astuces et dépannage
La SD40-2 Desert Victory de chez Lionel

Après la SD40T-2, présentée précédemment dans l’article disponible ICI, nous allons maintenant évoquer un modèle de SD40-2 disposant d’une livrée     spécifique, appelée « Desert victory ».

Nous n’allons pas vous détailler l’historique et les spécifications réelles de cette machine, mais nous pencher directement sur sa reproduction à l’échelle O, de chez Lionel.

La locomotive SD40-2 de l’Union Pacific, sous le numéro 3593 fut dévoilée en camouflage sable et brun le 27 février 1991, après la première Guerre du Golfe.

Baptisée « Desert victory », la 3593 était dotée de plaques fixées sur les mains-courantes latérales de la locomotive, indiquant les noms et les villes natales des 66 employés de L’union Pacific qui servirent leur pays durant ce conflit.

Plusieurs fabricants de trains miniatures ont proposé ou proposent encore une reproduction de ce modèle à diverses échelles, dont à l’échelle O, avec MTH et Lionel.

Nous allons nous pencher ce jour sur le modèle Lionel :

La SD40-2 Desert Victory de chez Lionel

Fiche technique :

Nom : Union Pacific Desert victory SD40-2

Compagnie : Union Pacific

Type : Locomotive diesel

Référence : 6-18298

Ligne de produit : Lionel Standard O

Système embarqué : TMCC

Date de commercialisation : 2004

Prix catalogue : 429.95$

Rareté : Ce modèle n’ayant jamais été réédité, il est relativement difficile à acquérir.

Réédition : Pas de réédition dans cette livrée avec cette sérigraphie.

D’une dimension de 41,5cm de long, le châssis, pilots, réservoir, bogies, roues, axes de roues et coupleurs fonctionnels (Electro Couplers) sont en métal.

La coque est en ABS, hormis les mains-courantes, montants d’échelle et        crochets présents sur l’ensemble de la coque.

Les portes d’accès à la cabine de conduite sont fonctionnelles.

Deux figurines sont présentes dans la cabine de conduite dont les fenêtres peuvent se refermer.

Avant d’aborder le côté technique, nous allons de suite évoquer la             conformité de cette reproduction par rapport au modèle réel.

Le modèle réel ne possède pas de marker-lights avant et arrière, mais par contre, il est doté de deux ditch-lights présentes à l’avant. Ci-dessous, vous pouvez faire la comparaison entre le modèle réel sur la premiére photo et la reproduction Lionel sur la seconde.

La SD40-2 Desert Victory de chez Lionel
La SD40-2 Desert Victory de chez Lionel

Nous notons que sur le modèle Lionel, nous sommes en présence de deux marker-lights avant et arrière ????

Techniquement, c’est réaliste, mais par rapport au modèle réel, ça ne l’est pas.

En effet, les ditch-lights sont devenues obligatoires aux Etats-Unis sur les     locomotives diesel à partir de fin 1997, de ce fait, en 1991, une SD40-2       pouvait circuler avec les marker-lights et sans les ditch-lights, mais cela ne respecte en rien le modèle réel.

Secundo, nous notons sur le modèle rel un chasse-pierres à l’avant de la     machine, qui n’est pas présent sur le modèle Lionel et de plus, il n’est même pas possible d’en fixer un sous le pilot avant, celui-ci étant dépourvu de     fixations adéquates.

Tertio, une plaque était appliquée de chaque côté de la machine, fixée sur les mains-courantes et comportant les noms et villes natales des employés de l’Union Pacific engagés lors du conflit et Lionel n’a tout simplement pas reproduit ces mêmes plaques, alors que l’objectif de cette livrée est de rendre hommage aux employés engagés lors du confit, il s’agit donc d’un     détail des plus importants. Photos ci-dessous avec sur la première le modèle réel et sur la seconde la reproduction Lionel.

La SD40-2 Desert Victory de chez Lionel
La SD40-2 Desert Victory de chez Lionel

Certes, il est toujours possible d’usiner et peindre un chasse-pierres avant, puis de le fixer au pilot en réalisant des fixations sous celui-ci, ainsi que deux plaques sur les mains-courantes, d’y apposer des décalques à l’échelle O, disponibles chez Microscale, comportant les noms et villes natales des employés, mais le plus difficile étant d’obtenir la même teinte de peinture et ça, ce n’est pas gagné.

Nous continuons avec la présence sur le capot avant de la machine d’un montant blanc ???pourquoi blanc ??? alors que le modèle réel dispose bien de ce même montant mais peint de la même couleur que le reste de la     machine (Photo ci-dessous).

La SD40-2 Desert Victory de chez Lionel

Côté technique, cette machine embarque le fameux système TMCC de chez Lionel, compatible avec…rien, si ce n’est les commandes TMCC et Legacy de chez Lionel, il est certes possible d’utiliser le système DCS de chez MTH pour commander des TMCC, mais ce n’est pas pour cela que nous obtiendrons la qualité d’une platine PS-2.0 ou 3.0 de chez MTH, tant par les fonctionnalités offertes que par la qualité de roulement.

Pour rappel, à contrario du système DCS, le TMCC n’est pas programmable ni paramétrable, hormis les actions de base (arrêter et allumer le générateur de fumée, deux ou trois dialogues, klaxon, cloche, couleurs avant et arrière, allumage et extinction de l’ensemble de l’éclairage, voir allumer / éteindre le gyrophare si la machine en possède un).

L’idéal serait d’installer un système Proto-Sound 3.0, mais encore faut-il avoir la place, en effet, les machines Lionel sont réputées pour ne disposer que de très peu d’espace entre les moteurs et la coque, ce qui rend difficile voire     impossible sur certains modèles d’y adapter un bracket pour y fixer la cellule de lecture, ceci ajoutant forcément de l’épaisseur sur les côtés du moteur. Vous pouvez constater sur le cliché ci-dessous le peu de place disponible entre le moteur arrière et la coque.

La SD40-2 Desert Victory de chez Lionel

Après avoir pris différentes mesures, il nous a paru possible d’y installer un système PS-3.0, ceci consistant tout simplement à partir d’une coque et d’un châssis vides, aucun élément TMCC ne pouvant être utilisé pour une             conversion en PS-3.0.

Une fois tout le système TMCC extrait, ainsi que les éléments rivetés sur le châssis, nous obtenons ça :

La SD40-2 Desert Victory de chez Lionel

Les opérations réalisées sont les suivantes :

Changement des coupleurs Lionel par des coupleurs électroniques MTH, nous en profitons pour pratiquer une révision des deux essieux moteur et changer les connectiques si nécessaire.

Réalisation de fixations sur le châssis afin d’y installer la platine PS-3.0.

Pose du support de la cellule PS-3.0 sur le moteur arrière.

Modification du générateur de fumée en supprimant l’ensemble de                   l’électronique dont il est équipé, changement de la résistance chauffante, suppression du circuit imprimé présent sur la plaque supérieure, sur laquelle se trouve la sortie de la fumée.

Modification des cotés latéraux de l’avant du châssis afin d’y installer deux potentiomètres de réglage, destinés au volume sonore et au générateur de fumée.

Pose du support de la platine PS-3.0 ainsi que de la platine PS-3.0.

Pose du Tach Tape sur le volant moteur arrière. Le Tach Tape étant la bande noire et blanche posée sur le volant moteur arrière, permettant une               régulation précise de la vitesse lors de la lecture de ce même Tach Tape par la cellule installée face au volant moteur.

Pose de la cellule de lecture sur son support moteur arrière.

Installation des différents faisceaux électriques et raccordement à la platine des deux moteurs, du générateur de fumée et du haut-parleur présent dans le réservoir.

Il est temps de passer la machine au banc test électronique afin d’en tester les fonctionnalités principales (marche avant / arrière, générateur de fumée, coupleurs avant et arrière, son).

Passons maintenant à l’éclairage et après avoir extrait l’ensemble de         l’éclairage d’origine dans lequel, il faut le dire, tout était connecté ensemble, nous allons maintenant y installer deux LED céramique vertes à l’avant pour les marker-lights ainsi que deux rouges à l’arrière, puis deux LED blanches pour le bloc de phares avant, idem pour l’arrière.

Reste encore à placer deux LED pour les numéros avant et pour ce faire, nous avons dû confectionner un coffrage permettant ainsi de les maintenir            convenablement, les petites ampoules incandescentes d’origine étant         simplement fixées avec du scotch contre les plaques de numéros, puis nous terminons avec deux autres LED disposées dans le bas de la cabine de          conduite, permettant de l’éclairer.

L’ensemble étant maintenant terminé, direction le banc de programmation afin que la platine reçoive un nouveau flash code permettant d’intégrer toutes les fonctionnalités basiques d’une locomotive diesel de type SD-40 puis le fichier son qui va bien, qui, en plus du son, détermine les               fonctionnalités spécifiques pour ce modèle de machine. Photo ci-dessous de la machine équipée de sa platine Proto-Sound 3.0 et de son éclairage LED.

La SD40-2 Desert Victory de chez Lionel

Nous la confions ensuite à l’atelier peinture qui va s’occuper d’ajouter une petite touche de rouge sur le réservoir (Photo ci-dessous), ainsi que d’usiner un marchepied en métal présent sur un pilot, l’un étant manquant, puis de le passer en peinture ainsi qu’un second sur lequel la bande blanche présente sur l’épaisseur des autres marchepieds était absente d’origine.

La SD40-2 Desert Victory de chez Lionel

Un petit crochet présent sur le toit, à l’arrière de la machine étant manquant, un nouveau en métal a également été usiné, peint et posé.

N’ayant pas en stock une planche de décalques, nous ne pouvons tenter de confectionner une plaque avec les noms des employés Union Pacific, mais dès la planche réceptionnée, nous vous présenterons le résultat.

Conclusion :

Bien que la réalisation générale soit très correcte et les proportions            respectées, plusieurs oublis (absence de chasse-pierres sur le pilot avant, montant non peint sur le capot avant, absence des deux plaques comportant les noms et villes natales des employés de l’Union Pacific) et un non-respect de la reproduction fidèle du modèle original (présence de marker-lights et absence des ditch-lights), gâchent malheureusement ce modèle et seront un frein non négligeable pour ceux qui souhaitent un modèle fidèle à la réalité, ce qui n’empêche néanmoins pas les amateurs d'acquérir cette machine dès que l’une se présente sur le marché de l’occasion.

Si nous faisons abstraction de ces défauts, la peinture camouflée est           particulièrement bien réussie, y compris sur les parties en métal comme les bogies, réservoir et pilots, les inscriptions sont fidèles au modèle original, la plaque constructeur n’a pas été oubliée et est bien apposée dans le bas de la cabine de conduite et n’oublions pas de noter la reproduction                      particulièrement détaillée des bogies. Photos ci-dessous des détails            notables de cette machine.

La SD40-2 Desert Victory de chez Lionel
La SD40-2 Desert Victory de chez Lionel
La SD40-2 Desert Victory de chez Lionel
La SD40-2 Desert Victory de chez Lionel
La SD40-2 Desert Victory de chez Lionel
La SD40-2 Desert Victory de chez Lionel

La conduite (en version Proto-Sound 3.0) est précise, souple, le couple de traction est efficace, sans patinage au démarrage, même avec une vingtaine de wagons.

La reproduction sonore (Proto-Sound 3.0) est fidèle à un moteur SD40-2 (en même temps, c’est nous qui l’avons programmée).

Si vous désirez un modèle fidèle, nous vous invitons à vous rapprocher de la version proposée par MTH, dans la gamme Premier, en Proto-Sound 2.0,         référence 20-2911-1 pour la version motorisée ou 20-2911-3 pour la version dummy, à savoir que la version Proto-Sound 3.0, référence 20-21311-1, est prévue pour une commercialisation en avril de cette année.

Si néanmoins, vous parvenez à acquérir le modèle Lionel à un bon prix et n’êtes pas « tatasse » sur la fidélité de la reproduction, cette SD40-2 sera un parfait apport dans votre roadster Union Pacific.

Un rayon O-31 est conseillé pour faire circuler cette machine dans de bonnes conditions, mais étant donné sa taille et son rayon de braquage, nous avons un fort doute, et vous conseillons du O-42 minimum.

Concernant les conversions en Proto-Sound 3.0 :

Cet article présente un résumé succinct de la conversion d’une machine     Lionel en système MTH Proto-Sound 3.0 DCS/DCC, qui est une opération que nous réalisons toute l’année au sein de notre atelier, sur des machines tant MTH, que Lionel, Weaver, Sunset ou bien encore Atlas.

Néanmoins, n’oubliez pas qu’une telle opération reste onéreuse (en moyenne 300€ pour une conversion) et nécessite des connaissances techniques         spécifiques.

De plus, si cette opération n’est pas réalisée par un centre technique agréé avec du matériel usine, c’est-à-dire une platine neuve sous emballage scellé, la garantie constructeur de 90 jours ne pourra s’appliquer.

Ceci étant valable pour les conversions de Proto-Sound 1.0 vers du 2.0 ou 3.0, tant pour des conversions d’un autre système (TMCC, Legacy, conventionnel) vers un système MTH.

Il est également nécessaire de disposer des bancs test, programmation et     logiciels spécifiques afin de programmer l’électronique embarqué, ces         éléments n’étant pas disponibles auprès du grand public.

Nous ne pouvons donc que vous déconseiller de vous lancer dans une          opération de ce type, nous réceptionnons que trop souvent des machines avec des conversions « ratées » et les platines endommagées par des      « bricoleurs » et dans ce cas, la garantie ne pouvant s’appliquer, les frais de remise en état seront intégralement facturés et, dans la plus grande          majorité des cas, seront plus onéreux que le prix d’une conversion réalisée d’origine dans un centre agréé.

Nous vous invitons maintenant à visionner la petite vidéo ci-dessous, dans laquelle vous pourrez y voir évoluer cette SD40-2 équipée en Proto-Sound 3.0.

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Publié le par American Train
Publié dans : #Astuces et dépannage, #Tests Review
Les nouveaux Box Cars éclairage LED Lionel

Disponible depuis peu, la nouvelle série de Box Cars de chez Lionel, qui se déclinent tous en livrée Union Pacific mais avec des schémas de peinture     différents, ont la particularité de posséder sur leurs flancs un drapeau     Américain dont les étoiles s’illuminent au moyen de LED, et nous allons dans cette article disséquer l’un de ces modéles sous toutes ses coutures afin de constater si ces modéles valent le prix pour lesquels ils sont commercialisés.

Nous avons opté pour le model « Union Pacific Steam LED Flag Boxcar           4-8-8-4 », référence 6-85409, au prix catalogue de 119.99$, disponible chez les revendeurs aux environs de 100$ hors frais de port.

Vous pouvez consulter ci-dessous la fiche produit de ce wagon sur le site     Lionel :

STEAM PROGRAM LED FLAG BOXCAR #4-8-8-4

Dès la réception de ce wagon, nous notons la taille particulièrement             imposante de sa boite, qui mesure environ 53,5cm de long x 10,3cm     d’épaisseur x 17,5cm de large et elle pèse son poids.

Une fois sorti de sa boite, le wagon en reste tout aussi imposant, avec une taille de 39,5cm de long, x 6,5cm de large x 10,2cm de haut, c’est une belle bête.

L’armature du châssis, (nous parlons bien ici de l’armature et non pas du châssis complet) est en métal, tout comme les bogies, roues, axes de roues et coupleurs fonctionnels.

Les nouveaux Box Cars éclairage LED Lionel

La coque est entièrement en ABS, les portes latérales sont fonctionnelles et nous testons de suite l’éclairage LED des drapeaux pour lequel nous avons déjà eu certains retours plutôt négatifs.

Effectivement, ce qui nous avait déjà été reporté se confirme, l’éclairage est à peine visible de jour et encore, à condition de se placer très correctement de face devant le drapeau, dans ce cas, nous pouvons distinguer un éclairage, mais si nous nous décalons légèrement de côté ou en pleine lumière       l’éclairage est imperceptible.

Nous essayons de nuit et ce n’est pas mieux, de face, c’est certes plus visible mais sans plus et de nouveau, une fois placé légèrement de côté ou en     s’éloignant ne serait-ce qu’un peu, ce n’est plus perceptible.

Le souci étant qu’il s’agit quand même de la caractéristique principale de ce wagon, être doté de drapeaux dont les étoiles s’éclairent.

Sur la photo présentée ci-dessous, il n’est bien évidement pas facile de     constater que l’éclairage LED des étoiles ne remplit pas pleinement son rôle.

Les nouveaux Box Cars éclairage LED Lionel

Certes, la réalisation du wagon est de très bonne facture, les détails sont présents, le moule de la coque est sans reproches, l’ensemble des détails sont présents, la peinture est soignée, propre, sans traces, coulures ou autres fausses notes, y compris sur l’ensemble du toit, pas de traces de moule, les marquages sont propres, lisses, parfaitement intégrés, droits, lisibles, bref, aucun point négatif , bien au contraire, c’est un très beau Boxcar avec une     réalisation et finition de très haute qualité.

Mais, car il y a néanmoins un gros « MAIS », l’éclairage LED est plus que       pitoyable, et il est bien inclus dans le prix du wagon, nous parlons quand même ici d’un Box Car à plus de 100$ au prix catalogue qui est censé avoir les deux drapeaux dotés d’étoiles lumineuses.

Vous l’aurez compris, nous ne pouvons laisser ce Box Car avec un éclairage défaillant, direction l’atelier et nous allons vous monter ci-dessous comment améliorer considérablement la luminosité des étoiles qui ornent le drapeau Américain.

Nous commençons par désolidariser la coque du châssis, et pour ce faire, il faut tout d'abord dévisser les deux petites vis situées de chaque côté, au centre du châssis, qui maintiennent le rail inférieur de maintien des portes.

Ceci étant fait, il nous reste à dévisser les deux vis cachées dans l’armature du châssis, qui servent à fixer le châssis à la coque et qui sont situées à     chacune des extrémités du wagon, juste derrière les bogies.

Les nouveaux Box Cars éclairage LED Lionel

Une fois le wagon ouvert, nous découvrons le systéme d’éclairage qui se     résume en une plaque réfléchissante transparente en plexi, d’une épaisseur de 2mm, sur laquelle se trouvent, sur chacune des faces, un feuillet plastifié blanc ainsi qu’une bande de trois minuscules LED CMS placée dans           l’épaisseur de la largeur de cette même plaque, qui sont censées diffuser     suffisamment de luminosité sur l’ensemble de la plaque qui elle-même doit projeter l’éclairage au travers du feuillet blanc placé entre la plaque en plexi et les trous des étoiles.

Si nous prenons en compte les 3 uniques LED CMS, puis le systéme de         diffusion de la lumière, puis l’opacité du feuillet blanc, effectivement, ça ne risque pas d’éclairer grand-chose.

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Nous allons donc réaliser un coffrage d’éclairage, permettant de diffuser une lumière plus intense, tout en faisant en sorte que l’éclairage reste uniforme sur l’ensemble des étoiles.

Pour ce faire, nous allons utiliser un ruban de LED blanches de 40cm, du     carton plume de 2mm d’épaisseur, du câble électrique de 1mm de diamètre, un pont de diode DB107 1A 1000V, un condensateur chimique 220uF 25V, une résistance 1K ohms.

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Nous commençons par la réalisation du coffrage à l’aide de notre carton plume, qui aura comme dimensions 6cm de long x 4cm de haut avec une     profondeur de 1cm et qui entourera intégralement l’ensemble des étoiles et reposera sur le plancher du wagon.

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Nous habillons l’intérieur des contours de notre coffrage au moyen de papier aluminium afin d’obtenir une diffusion optimale de la lumière.

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Une fois ce coffrage réalisé, nous passons mainteant au ruban de LED, que nous allons découper en 8 parties de 3 LED.

Dans un coffrage, nous allons utiliser 4 portions du ruban LED, que nous     allons relier et souder ensemble, l’une à côté de l’autre, tout en respectant bien évidement les polarités.

Nous installons et collons nos 4 portions de LED dans le coffrage.

Cette opération sera répétée une seconde fois afin de réaliser le second     coffrage.

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Nous devons mainteant ajouter à cet l’ensemble un systéme permettant d’éviter les microcoupures intempestives pouvant survenir lors du roulement tout en ajoutant une résistance permettant aux LED de pouvoir fonctionner sur un courant alternatif de 18 à 20V et afin d’éviter le scintillement des     portions de ruban, nous allons y ajouter un pont de diode.

Une fois ce montage réalisé, nous l’installons entre l’arrivée du courant en provenance des bogies et nos deux coffrages.

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Ne reste plus qu’à fixer nos deux coffrages dans leurs emplacements         respectifs, et pour ce faire, nous allons utiliser la bonne vieille colle à chaud, mais avant, nous décollons deux films blancs présents sur les plaques en plexi du systéme d’éclairage d’origine et nous allons les coller à l’arrière des étoiles, contre la coque, ceci permettant d’obtenir le même éclairage sur     l’ensemble de la surface sans pour autant voir au travers.

Le premier test est plus que concluant, l’éclairage est mainteant                  parfaitement visible, même de jour, tout en restant sobre, il ne s’agit pas non plus de faire « flasher » le wagon », mais de le faire ressortir dans un convoi.

De nuit, c’est bien sûr encore plus bluffant.

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Conclusion :

C’est du beau, en plus d’être particulièrement imposant, les proportions sont parfaitement respectées, la réalisation, la peinture tout comme la décoration sont de très bonne facture, les détails sont présents, les marchepieds et     petites échelles sont bien rigides et non pas e en plastique fin et cassant comme trop souvent, le roulement est également sans faute, bref, vous     l’aurez compris, c’est un sans-faute.

Mais si nous achetons un Boxcar à 100$ voire plus en fonction des                 revendeurs, c’est aussi pour sa particularité des petites étoiles qui               s’illuminent et de base, c’est loin, même très loin d‘être concluant, ce qui, une fois démonté, parait évident avec un systéme intégré à deux francs six sous qui ne met en rien en valeur cette fonctionnalité.

Certes, après avoir été modifié, « ça en jette », mais achetez-vous un wagon à plus de 100$ pour être par la suite obligé de le modifier afin de profiter de sa particularité ??? Bien sûr que non.

Nous avons été agréablement surpris par la qualité de ce modèle, mais nous restons néanmoins déçus par le systéme d’éclairage, tout comme le fameux wagon avec caméra intégrée précédemment commercialisé qui ne tient pas ses promesses, autant Lionel est bon dans la réalisation des modéles, tant pour les « gadgets » embarqués c’est encore loin d‘être le cas, et pourtant, bon nombre d’amateurs achètent également ces modéles pour leurs           caractéristiques annexes en plus de leur qualité de réalisation.

Pour les amateurs de beau matériel, tout à la fois de très bonne qualité et solidité, nous vous conseillons ce modéle, néanmoins, si vous désirez profiter de l’éclairage, nous ne pouvons que vous inviter à le modifier. Vous pouvez retrouver à la suite de cet article une vidéo "tuto" retraçant

Soyons bon joueur, nous recommandons ce modèle.

Vous pouvez retrouver à la suite de cet article une vidéo « tuto » reprenant l’ensemble des étapes de la pose de ce nouveau systéme ainsi qu’une petite démo en situation de ce Box Car.

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Publié le par American Train
Publié dans : #Astuces et dépannage
Manuel d’utilisation DCS Remote Commander

Nous vous mettons à disposition en téléchargement gratuit, le manuel            entièrement en Français de l’ensemble DCS Remote Commander.

Vous pouvez le télécharger en vous rendant sur la page "Guides et Notices MTH Trains", accessible via le menu « PAGES » sur la droite du site ou en       cliquant sur le lien ci-dessous :

Guide et Notices MTH Trains

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Publié le par American Train
Publié dans : #Astuces et dépannage
Guide d’Utilisation du Systéme DCS MTH 2018

Il est prêt, il est tout beau, le nouveau Guide d’Utilisation du Systéme DCS MTH 2018, entièrement en Français est disponible depuis ce jour sur une page       dédiée ou vous pourrez également y retrouver l’ensemble des documents MTH disponibles en Français.

Au travers de ses 169 pages, vous pouvez y retrouver l’ensemble des                informations concernant le systéme DCS de MTH, de l’historique du DCS, au câblage d’un réseau à la mise en place des périphériques DCS, sans oublier le fonctionnement des machines Proto-Sound 2 et 3, ou, comment effectuer les mises à jour du matériel, résoudre les pannes, connaitre et comprendre          l’ensemble des fonctionnalités que propose le DCS ainsi qu’un chapitre         détaillant l’utilisation du Wi-Fi DCS et bien d’autres choses.

Si vous désirez découvrir le systéme DCS avant de vous lancer, approfondir vous connaissances dans le domaine et, même si vous pensez déjà tout          connaître sur le sujet, ce guide est fait pour vous.

Ce guide a été réalisé uniquement avec le concours de techniciens MTH qui sont également formateurs et beta testeurs, l’ensemble des données et          techniques décrites dans ce guide ont été testées, vérifiées et approuvées.

De nombreuses données évoquées dans ce guide sont également dispensées lors des sessions de formations MTH.

Si vous pensez avoir relevé une erreur ou si vous désirez qu’un aspect           spécifique du systéme DCS soit traité ou détaillé, n’hésitez pas à contacter Mr Blondeau Marc qui est le seul habilité à pouvoir apporter des modifications à ce guide.

Le Guide d’Utilisation du Systéme DCS MTH 2018, est disponible en                   téléchargement gratuit en suivant le lien ci-dessous ou via le site MTH en        contactant le support technique.

GUIDE D'UTILISATION DU SYSTEME DCS MTH 2018

Vous pouvez retrouver ce guide et les notices MTH en Français en vous          rendant sur la nouvelle page dédiée à cette effet intitulée « Guide et notices MTH Trains », accessible dans le menu « PAGES » sur la droite du site.

Si ce guide est mis à disposition via d’autres plateformes hormis le site MTH ou American Train, il ne s’agit en rien d’une version officielle et autorisée.

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Publié le par American Train
Publié dans : #Astuces et dépannage
Pose d’éclairage LED sur voiture Streamlined Vista Dome

La pose d’un éclairage LED dans les voitures MTH Premier de type 70’           Streamlined classiques n’a rien de compliqué, bien que, si vous désirez        connaître la procédure à suivre, nous pourrons toujours vous la détailler, mais nous allons évoquer ici l’installation d’éclairage LED dans une voiture équipée d’un dome, qui, à l’origine, ne dispose pas d’éclairage dans la partie « Dome ».

Pour ce faire, nous avons sélectionné une voiture 70’ Streamlined dotée d’un dome, dans la gamme MTH Premier, en livrée Union Pacific, d'une dimension d'environ 45cm de long.

Après avoir entièrement démonté la voiture, ce qui n’a rien de compliqué, il      suffit pour cela d’ôter les 4 vis qui maintiennent le châssis à la coque, nous     séparons l’ensemble des éléments en commençant par le plafonnier de l’étage inférieur qui est fixé au plafond via 4 petites vis puis l’étage supérieur et le dome qui sont fixés par quatre vis dont deux sont situées à chacune des          extrémités de ce même dome.

Pose d’éclairage LED sur voiture Streamlined Vista Dome
Pose d’éclairage LED sur voiture Streamlined Vista Dome

Nous allons tout d’abord nous attaquer au plafonnier qui permet l’éclairage de la partie inférieure de la voiture, qui est constituées d’une armature en         plastique sur laquelle deux rails en métal sont fixés sur lesquels de petites      fixations métalliques sont présentes afin d’y insérer les petites ampoules       incandescentes d’origine.

Pose d’éclairage LED sur voiture Streamlined Vista Dome

Nous allons conserver l’ensemble du plafonnier en modifiant néanmoins les parties métalliques, pour ce faire, nous allons découper l’ensemble des        fixations présentes pour les ampoules incandescentes puis nous allons coller entre les deux rails des lamelles de plastique transparent afin de pouvoir coller les bandes de LED au centre du plafonnier.

Les lamelles en plastique ne sont pas collées sur l’intégralité de la longueur afin de laisser un espace suffisant pour nous permettre de souder les contacts des bandes Led aux rails, l’un des rails véhiculant le positif et le second le      négatif, le tout relié à la borne d’origine à l’extrémité de la voiture.

Les lamelles en plastique sont posées, elles accueillent maintenant les bandes LED qui ont été connectées aux rails métalliques.

Pose d’éclairage LED sur voiture Streamlined Vista Dome
Pose d’éclairage LED sur voiture Streamlined Vista Dome

Il nous reste à nous occuper de la partie dome, nous avons donc collé une bande LED sur la partie transparente du toit puis nous avons utilisé du micro fil transparent de 0,3mm afin d’effectuer la connexion entre l’étage supérieur et inférieur, les fils préalablement collés très délicatement sur la partie vitrée et ayant été passés entre l’étage supérieur et inférieur entre la partie vitrée et la partie sièges de l’étage supérieur, puis soudés sur les deux rails inférieurs en respectant la polarité des bandes de LED.

Pose d’éclairage LED sur voiture Streamlined Vista Dome
Pose d’éclairage LED sur voiture Streamlined Vista Dome

Maintenant que l’ensemble des bandes LED sont connectées, il nous reste à ajouter un petit montage qui se compose d’un pont redresseur, un                   condensateur et une résistance, car même si ces bandes de Led sont censées fonctionner aussi bien sur du courant continu qu’alternatif jusqu’à une tension de 24V, l’ajout d’un pont redresseur permet d’anticiper tout scintillement des LED et le condensateur nous évitera d’avoir des microcoupures d’éclairage, sans oublier la résistance qui elle, nous garantit un éclairage diffus sans        surbrillances dans la voiture.

Ce montage a été protégé par du chatterton afin de prévenir tout contact         intempestif avec un élément métallique, puis dissimulé dans la partie inférieure de la voiture après avoir été connecté entre l’arrivée du courant alternatif et les rails qui distribuent le courant aux différents rubans LED.

Pose d’éclairage LED sur voiture Streamlined Vista Dome

Nous en avons profité pour ajouter des figurines sur les deux étages, qui ont dû préalablement être quelque peu modifiées (rétrécissement des jambes et de l’épaisseur latérale) afin de pouvoir les disposer correctement sur les sièges.

Avant de procédé au remontage de la voiture, nous avons également changé les bogies par les nouveaux modèles ainsi que les soufflets qui sont           maintenant dotés d’un encadrement gris.

Pose d’éclairage LED sur voiture Streamlined Vista Dome
Pose d’éclairage LED sur voiture Streamlined Vista Dome

Avec très peu de frais et un peu de patience, vous obtenez une voiture dome entièrement éclairée, dont l’éclairage bien qu’étant en LED ne « flash » pas et de ce fait ne gâche en rien l’aspect général de la voiture, nous vous conseillons d ‘en profiter pour ajouter quelques figurines et pas la peine d’acheter du          Preiser hors de prix, les lots de figurines « Made in China » disponibles en masse sur Ebay font parfaitement l’affaire.

Nous vous rappelons que si vous désirez que nous traitions d’un sujet précis dans les astuces et réalisations, n’hésitez pas à nous en faire part.

Pose d’éclairage LED sur voiture Streamlined Vista Dome
Pose d’éclairage LED sur voiture Streamlined Vista Dome
Pose d’éclairage LED sur voiture Streamlined Vista Dome
Pose d’éclairage LED sur voiture Streamlined Vista Dome
Pose d’éclairage LED sur voiture Streamlined Vista Dome
Pose d’éclairage LED sur voiture Streamlined Vista Dome
Pose d’éclairage LED sur voiture Streamlined Vista Dome
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Publié le par American Train
Publié dans : #Astuces et dépannage
Supprimer la tension résiduelle d’un MTH Z-4000

Depuis sa sortie en 1998, le transformateur régulateur Z-4000 commercialisé par MTH reste le fleuron des transformateurs pour les trains à l’échelle O.

Néanmoins, en fonction des différentes années de production et des numéros de série, certains sont dotés d’un petit défaut qui est le suivant :

A l’allumage, une tension résiduelle subsiste, que l’on peut d’ailleurs lire sur l’écran d’affichage du voltage sur le transformateur.

Ce n’est en rien une panne, mais simplement un défaut constant sur certaines séries qu’il est facile et simple de corriger de trois façons différentes, sans avoir à ouvrir ou bricoler votre transformateur.

La première consiste à connecter entre la sortie de votre transformateur et vos rails une ampoule 18 Volts, ou tout simplement de poser sur vos rails un « Lighted Lockon » MTH, référence 40-1003, au prix catalogue de 6.99$, ce qui aura pour effet de supprimer voire réduire considérablement la tension résiduelle présente.

Supprimer la tension résiduelle d’un MTH Z-4000

La seconde solution est d’utiliser le système MTH « Z-4000 Remote Commander System », référence 40-4001, au prix catalogue de 149.95$, ce qui aura pour effet de supprimer complétement la tension résiduelle.

Supprimer la tension résiduelle d’un MTH Z-4000

La troisième solution qui est quasi identique à la seconde, consiste à utiliser le système MTH « Z-4000 Remote Commander Receiver », référence 40-4002, au prix catalogue de 39.95$, avec une télécommande DCS, ce qui aura également pour effet de supprimer complétement la tension résiduelle.

Supprimer la tension résiduelle d’un MTH Z-4000

Après avoir réussi à dégoté (non sans mal) un Z-4000 qui possède ce petit défaut, nous avons réalisé une petite vidéo ou vous pouvez voir les trois astuces énumérées ci-dessus.

Pour résumer, si vous avez ce souci sur votre Z-4000, pas de panique, ce n’est pas grave du tout et cela n’influera en rien sur le fonctionnement de votre matériel.

Un calibrage est également faisable, mais il vous en coutera…non mieux vaut acheter un Lockon.

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Publié le par American Train
Publié dans : #Astuces et dépannage
MTH RAILKING SW-8 Switcher et son « veau » avec éclairage directionnel

Nous allons vous proposer un petit montage relativement simple si vous désirez ajouter une touche de réalisme à votre ensemble Switcher et « veau » (unité motorisée sans poste de conduite).

Pour ce faire, nous allons prendre un ensemble composé d’une Switcher SW-8, de la gamme RailKing de chez MTH, en livrée Chicago North Western qui a été préalablement « upgradée » en Proto-Sound 2 ainsi que son unité non motorisée SW-8 qui dispose néanmoins d’un éclairage constant sur le bloc de phares.

Le but étant de pouvoir commander le bloc phares de l’unité non motorisée que nous allons appeler « veau » en fonction du sens de la marche de l’ensemble.

Pour ce faire, vous devrez vous munir du matériel suivant :

2 LED blanches 2mm canons courts haute luminosité

2 résistances 270 Ohm

2 prises femelle type JST-GH 1.25mm 4 pins

1 prise male type JST-GH 1.25mm 4 pins

Du fil électrique de petit diamètre

De la soudure

De la gaine thermo rétractable de 1,5mm de diamètre

Dans le « veau » se trouve une bonne vielle grosse ampoule incandescente à baïonnette qui reste allumée tant que le courant circule sur la voie, alimentée via deux frotteurs situés sous chacun des bogies.

Une fois la carrosserie retirée, Nous allons tout d’abord débarrasser le « veau » des deux frotteurs qui ne nous seront plus d’aucune utilité, nous enlevons également l’ensemble du câblage électrique interne ainsi que l’ampoule incandescente et son support.

Tant qu’à faire les choses, autant les faire bien, nous allons donc remplacer la vielle ampoule incandescente par deux petites LED blanches de 2mm à canons courts que nous allons coller sur des petits supports en plastique que nous avons confectionnés afin que l’extrémité des canons des LED correspondent exactement aux emplacements des optiques. En effet, l’ampoule d’origine était vissée sur un support qui se trouvait sur le châssis et l’éclairage des optiques de phares était produit par réverbération de la luminosité sur l’intérieur de la coque, c’est dire si ce n’était pas d’un rendu exceptionnel.

Nous avons donc pris les mesures, confectionné nos petites calles en plastique dont la première sera collée sur l’intérieur du toit de la coque, sur laquelle sera collé une première LED sur laquelle une seconde cale en plastique sera également collée et pour finir sur celle-ci la seconde LED. Pour résumer cela nous donne : une cale collée à la coque, une LED, une cale une LED.

Nous testons l’éclairage au moyen d’une pile bouton 3V, tout est parfait, puis, avant de coller cet ensemble à l’intérieur de la coque, nous allons équiper nos LED de deux résistances d’une valeur de 270 Ohm, la SW-8 étant équipée d’une platine Proto-Sound 2, il n’est pas possible à l’instar des platine Proto-Sound 3 de relier directement les LED à la platine sans résistances.

Les résistances sont soudées sur les anodes des LED, nous relions les deux anodes ensemble puis les deux cathodes qui elles-mêmes sont respectivement soudées à un fil rouge et un noir d’une longueur suffisante pour traverser le « veau » afin de pouvoir aller jusque sous le coupleur qui sera relié à la SW-8 tout en passant entre le châssis et le bogie. Nous protégeons le tout (LED, résistances et soudures) via de la gaine thermo rétractable de 1,5mm puis nous collons cet ensemble sur la paroi intérieure du toit de la coque, montage que nous renforçons via une bande de chatterton qui est collée sur l’intérieur de la coque de chaque côté de notre montage en passant par le dessus, ceci afin d’éviter que notre montage s’il venait à se décoller de la coque se retrouve à se balader dans le « veau ».

Nous allons maintenant confectionner une prise de connexion qui reliera le « veau » à la SW-8, elle devra être à la fois discrète et résistante tout en possédant une connectique ne pouvant pas engendrer de faux-contacts.

Pour ce faire, nous allons utiliser une prise femme de type JST-GH 1.25mm à 4 pins sur laquelle nous allons coller une prise femelle type JST-GH 1.25mm à 4 pins sur laquelle viendra ultérieurement s’encliqueter une prise femme de même type sortant de la SW-8.

Nous avons opté pour une prise à 4 pins car ces connectiques étant très petites, afin de prévenir d’éventuels risques de faux-contacts durant le roulement, nous allons relier deux pins sur le positif et les deux autres sur le négatif de la façon suivante :

Premier pin sur le pôle positif, second pin sur le pôle négatif, troisième pin sur le positif et quatrième pin sur le négatif, de ce fait, quel que soit les mouvements de la prise, il y aura toujours au moins un pin positif ou négatif qui restera constamment connecté.

Les deux fils en provenance des LED que nous avons précédemment tirés sont donc soudés sur la prise femelle en suivant le schéma précédemment décrit, puis nous fixons celle-ci sous le coupleur du « veau » au moyen d’un fil de pêche translucide (solide, fin, invisible) qui entoure le coupleur et les fils connectés à la prise.

A cette même prise nous collons une prise male qui viendra se connecter à la prise femelle en provenance de la motrice.

Attaquons-nous maintenant à la Switcher afin de pouvoir la connecter à son « veau ».

Une fois la coque démontée, pas de grandes difficultés en perspective, les connectiques de l’éclairage arrière de la motrice étant fixées à l’arrière du châssis, nous allons donc souder sur ces mêmes connectiques deux fils (l’un pour le positif, le second pour le négatif), que nous allons faire passer entre le châssis et le bogie arrière afin de rejoindre le dessous du coupleur arrière.

Nous équipions ces fils d’une prise femelle type JST-GH 1.25mm que nous connectons de la même façon que celle qui équipe le « veau ».

Cette prise qui se trouve maintenant sous le coupleur arrière de la motrice est également fixée au coupleur via du fil de pêche sans oublier d’apposer une petite pointe de colle cyanoacrylate sur le nœud afin d’assurer l’homogénéité de l’ensemble.

Nous avons maintenant une Switcher SW-8 avec son « veau » qui est équipé d’un bloc phares qui s’allume ou non en fonction du sens de marche de l’ensemble.

MTH RAILKING SW-8 Switcher et son « veau » avec éclairage directionnel

Ce que vous pouvez retenir de cet article :

Si vous désirez équiper vos machines Proto-Sound 2 5V ou 3V avec des LED, il est impératif que vous équipiez vos LED de résistances d’une valeur de 270 Ohm.

Toujours 1 LED = 1 résistance, ne pas équiper plusieurs LED avec une résistance plus forte comme cela peut être le cas dans d’autres montages, les platines PS-2 sont particulièrement sensibles et fragiles et vous risquez d’endommager le régulateur de tension de la platine.

Afin de différencier le pôle positif du pôle négatif, utilisez une LED que vous équipez d’une résistance 270 Ohm, connectez-la aux deux fils qui servaient à l’alimentation de l’éclairage précédent puis mettez votre machine sous tension, si votre LED s’allume c’est tout bon, dans le cas contraire vous avez juste à inverser votre LED, cela ne risque rien tant que les deux pôles ne rentrent pas en contact.

Généralement sur les platines PS-2, le fil violet représente le pole positif, ce qui n’est pas forcément le cas sut toutes les machines, nous vous invitons donc à tester systématiquement les sorties avant de procéder aux branchements définitifs.

Afin de prévenir toutes erreurs éventuelles, nous ne vous détaillerons pas le schéma de câblage d’une platine PS-2, préférant vous inviter à utiliser la méthode précédemment évoquée vous permettant de tester les pôles de connexion de vos LED.

Nous vous invitons à visionner la vidéo ci-dessous qui pourra vous donner un aperçu de cet ensemble en action.

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Publié le par American Train
Publié dans : #Astuces et dépannage

Nous ne vous avons pas présenté beaucoup de nouveautés durant les semaines précédentes, et pour cause, nous avons énormément de réparations sur le feu et de plus nous peaufinions l’édition 2007 du « Guide d’utilisation du système DCS M.T.H. », entièrement en Français.

Si vous pensez qu’une rubrique est manquante ou incomplète, n’hésitez pas à nous en faire part et nous ferons en sorte d’effectuer les modifications souhaitées.

Ce guide est uniquement disponible en téléchargement gratuit sur notre blog et via le service technique M.T.H., si vous le trouvez sur un autre site ou forum, sachez que celui-ci n'est pas l'édition originale et n'a pas été mis à disposition avec notre consentement.

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