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American Train

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Conversions de motrices Lionel en Proto-Sound MTH

1 Juin 2017 , Rédigé par American Train Publié dans #Les articles American Train

Conversions de motrices Lionel en Proto-Sound MTH

Pourquoi ne pas profiter des fonctionnalités des platines Proto-Sound 2 ou 3 sur les motrices Lionel ?

Notre technicien spécialisé dans les conversions, qui, petite aparté, s’envolera pour les Etats-Unis début Juillet pour une durée de deux mois, mais sera remplacé par un collègue qui lui, arrivera des U.S.A., est allergique au système TMCC de chez Lionel, lorsqu’il tombe sur une belle machine Lionel équipée en TMCC, il se transforme, se roule par terre, bave partout et devient tout vert, bref, incontrôlable, un vrai calvaire.

L’une de ses victimes est une SD-70 de chez Lionel, en livrée Maersk, numéro 146, référence 6-219950 faisant partie d’un coffret comprenant cette même motrice ainsi que deux packs contenant chacun deux wagons porte-containers, toujours en livrée Maersk.

Cette SD-70 est équipée d’un électronique basique, permettant juste de contrôler la marche avant et arrière ainsi que l’éclairage de la cabine, des deux ditch-lights qui ne clignotent pas, les feux avant et arrière et le générateur de fumée, sans oublier le son d’un pauvre klaxon et de la cloche.

Mais elle est néanmoins fort bien représentée, d’une dimension d’environ 45cm de long, dotée de réservoir, châssis, bogies, roues, axes de roues et rambardes en métal et de plus, c’est un modèle relativement rare, tout particulièrement dans cet état, c’est-à-dire neuf, étant donné que cette machine n’a jamais roulée.

Conversions de motrices Lionel en Proto-Sound MTH
Conversions de motrices Lionel en Proto-Sound MTH
Conversions de motrices Lionel en Proto-Sound MTH
Conversions de motrices Lionel en Proto-Sound MTH
Conversions de motrices Lionel en Proto-Sound MTH

Il est possible d’upgrader cette motrice avec les fonctions RailSounds / TMCC au moyen de petits modules électroniques qu’il faut ajouter à la platine déjà présente, mais pourquoi se contenter de peu lorsque l’on peut faire plus ?

Après avoir démonté la coque, nous constatons qu’elle possède deux moteurs à volants d’inertie ainsi que de l’espace nécessaire afin d’y installer un système Proto-Sound MTH.

Il est temps de lâcher notre technicien fou, qui, à la vue du système Lionel installé dans cette superbe « bête » s’empresse de de le démonter et s’empare d’une platine MTH Proto-Sound 3/2 qui, pour rappel est une platine Proto-Sound 3 améliorée, réservée uniquement aux Centres Techniques agréés MTH et après de longues heures de modifications dont entre autre le châssis et le générateur de fumée, sans oublier la refonte complète du système d’éclairage de la machine, nous retrouvons notre motrice équipée d’une platine Proto-Sound 3/2 dans laquelle le dernier fichier son pour SD-70 a été chargé, d’un éclairage complet en LED, de deux figurines dans la cabine et de l’ensemble des fonctionnalités présentes sur les platines Proto-Sound  3.

Nous vous invitons à visionner les photos ci-dessous vous présentant la SD-70 équipée de sa nouvelle platine Proto-Sound 3/2, et bien sûr, à la suite, une petite vidéo vous attend, vous permettant d’admirer cet engin en situation.

Conversions de motrices Lionel en Proto-Sound MTH
Conversions de motrices Lionel en Proto-Sound MTH
Conversions de motrices Lionel en Proto-Sound MTH
Conversions de motrices Lionel en Proto-Sound MTH
Conversions de motrices Lionel en Proto-Sound MTH

Seconde victime de notre technicien fou allergique au TMCC de chez Lionel, une DASH 9, en livrée Chicago & North Western, référence 6-28228, au prix catalogue de 429.99$.

Elle est équipée de deux moteurs flywheels, du système TMCC, RailSounds et Odyssey, ainsi que d’un générateur de fumée.

D’une longueur d’environ 43cm de long, son châssis, réservoir, bogies, roues, axes de roues, pilots, rambardes et Electro Couplers sont en métal.

Elle dispose d’un éclairage avant et arrière en LED, ainsi que d’un éclairage cabine et numéros.

L’ensemble est particulièrement bien représenté et Lionel n’a pas été avare en détails, que ce soit au niveau des bogies ou des pilots, la peinture des parties en métal et de la coque est propre, nette et sans bavures, les marquages sont fins, de haute qualité et fidèles au modèle réel, il eut été dommage de lui laisser subir plus longtemps le système TMCC.

Conversions de motrices Lionel en Proto-Sound MTH
Conversions de motrices Lionel en Proto-Sound MTH
Conversions de motrices Lionel en Proto-Sound MTH
Conversions de motrices Lionel en Proto-Sound MTH
Conversions de motrices Lionel en Proto-Sound MTH

Comme pour le modèle précédemment évoqué, même punition, l’ensemble du système embarqué Lionel a été démonté, hormis le capteur de régulation de vitesse Odyssey qui est fixé sous le volant d’inertie du moteur arrière.

Après quelques modifications nécessaires sur le châssis, une platine Proto-Sound 2 a été installée ainsi que tous les câblages qui vont bien, sans oublier une BCR qui remplace la classique batterie rechargeable.

L’ensemble de l’éclairage a été reconstruit avec des LED et le générateur de fumée a été modifié y compris la résistance chauffante Lionel qui a été remplacée par deux résistances MTH.

Pour terminer, la nouvelle platine a subi une reprogrammation en règle afin d’activer l’ensemble des fonctionnalités présentes sur les Dash 9 MTH sans oublier le son qui va bien.

Vous pouvez visionner ci-dessous les photos vous présentant cette Dash 9 une fois les modifications effectuées et bien sûr, comme à notre habitude, une petite vidéo de présentation.

Conversions de motrices Lionel en Proto-Sound MTH
Conversions de motrices Lionel en Proto-Sound MTH

Comme vous pouvez le constater sur les deux exemples présentés dans cet article, convertir une locomotive Lionel en système MTH est possible et vous permet de jouir de l’ensemble des fonctionnalités offertes par le DCS.

Transformation qui peut s’avérer utile si vous désirez acquérir une motrice Lionel qui vous a tapé dans l’œil et dont le modèle n’existe pas chez MTH, cela vous permet également de la faire circuler avec le système DCS qui reste à ce jour beaucoup plus performant que le système vieillissant TMCC.

Néanmoins, il n’est malheureusement pas possible d’effectuer ce type de modification sur l’ensemble du matériel Lionel, certaines machines n’étant pas équipées de moteurs à volants d’inertie et dans ce cas, la modification devient fort compliquée, d’autres, comme les switcher ont un moteur central en position horizontale qui rend également la modification impossible, idem pour de nombreux autres modèles contemporains qui n’offrent pas une place suffisante à l’intérieure de la coque, certaines n’ayant pas plus de 0,5mm d’espacement entre le moteur et la coque, nous sommes même tombés sur des machines neuves qui avaient le moteur arrière qui frottait contre la coque.

Nous ne pouvons malheureusement pas vous indiquer avec précision les modèles compatibles ou non, il nous faudrait pour cela tester l’ensemble des motrices de la gamme Lionel, donc ne partez pas du principe que vous allez acquérir une machine Lionel puis la convertir, ce n’est pas toujours possible, loin de là.

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Les kits Upgrade Proto-Sound MTH

29 Mai 2017 , Rédigé par American Train Publié dans #Les articles American Train

Les kits Upgrade Proto-Sound MTH

Nous vous présentons fréquemment des machines MTH ou Lionel qui ont été « Upgradées » en Proto-Sound 2 ou 3, et vous êtes nombreux à nous demander ce qu’est un kit d’upgrade Proto-Sound, ce qu’il est nécessaire de posséder afin d’upgrader une machine, comment s’en procurer, comment le monter, le prix, nous allons dans cet article faire en sorte de répondre à l’ensemble de vos interrogations.

Les « Upgrade Kit » ont été conçu par MTH afin de permettre de mettre au gout du jour le matériel équipé d’une platine Proto-Sound 1 en le convertissant en Proto-Sound 2 puis les machines équipées en Proto-Sound 2 en les convertissant en Proto-Sound 3.

Tout d’abord, bien réfléchir à « l’utilité » de convertir votre machine.

En effet, cette conversion à un cout, pour un kit, il faut compter 200€, à cela, vient s’ajouter la main d’œuvre d’un minimum de 100€ sans compter les éventuelles pièces annexes nécessaires puis l’expédition et retour de votre machine qui restent à votre charge.

Pour environ 350€ vous avez une machine qui est passée du Proto-Sound 1 au Proto-Sound 2 ou 3. Nous vous parlons ici de tarifs si vous faites réaliser cette conversion en France, si vous expédiez votre machine aux Etats-Unis, la somme est forcément plus conséquente.

A savoir qu’une conversion du Proto-Sound 1 au Proto-Sound 2 ou 3 ou du Proto-Sound 2 au 3 sera sensiblement au même prix.

Pour ce prix, est-ce valable de convertir une machine du Proto-Sound 2 au 3, nous vous répondons sans hésitation : NON.

Est-ce valable de convertir une machine Proto-Sound 1 en 2 ou 3 : tout dépend des cas.

Concernant les locomotives à vapeur, dans la grande majorité des cas, c’est valable, car le prix de la même machine à vapeur en Proto-Sound 2 ou 3 sera forcément plus conséquent que le prix de la conversion. A savoir que les modèles Proto-Sound 2 ou 3 sont généralement dotés de nouveaux détails, les finitions sont améliorées, la coque est même parfois redessinée.

Pour les locomotives diesel, ce n’est pas toujours valable, en effet, les Proto-Sound 1 en diesel ou électrique sont bien souvent dépourvues de bon nombre de détails, les numéros ne s’allument pas et sont opaques donc il n’est pas possible de les équiper d’éclairage, les rambardes sont grossières, les grilles et détails de la coque sont dessinées dans la masse du moule en ABS et non pas en photo découpe, les « pilot » (parties avant et arrière en métal qui se fixent sur les bogies et représentent les marches) sont grossiers, des marquages sont absents, bref, vous l’aurez compris, c’est loin d'être le top.

Est-ce vraiment utile de dépenser un minimum de 350€ pour une machine grossièrement représentée alors qu’il est bien souvent possible de se procurer le même modèle nettement plus finement détaillé et amélioré en Proto-Sound 2 ou 3 pour le même prix voir moins cher ?

Si vous possédez un modèle rare, qui n’a jamais été réédité ou qui, bien qu’ayant été réédité est particulièrement difficile à se procurer, pas d’hésitation, allez-y, dans le cas contraire, patientez, n’hésitez pas à demander sur les forums spécialisés Américains le modèle que vous recherchez et vous finirez par tomber sur la même machine équipée de la nouvelle coque et d’une platine récente.

A savoir qu’il est également possible d’installer un kit upgrade MTH Proto-Sound 2 ou 3 dans les machines Lionel, mais pas dans toutes, nous y reviendrons ultérieurement.

Une fois que vous avez décidé d’upgrader votre locomotive, de quoi avez-vous besoin ?

D’une machine qui possède une motorisation via des moteurs à volants d’inertie.

De suffisamment de place dans votre machine pour y installer le kit.

D’un kit upgrade diesel/électrique ou vapeur en fonction de votre machine.

De LED si vous désirez installer un kit Proto-Sound 2 avec un éclairage LED.

Un générateur de fumée si votre machine en est dépourvue et s’il y a la place pour en installer un.

Un centre technique agrée MTH, ou, si vous êtes certain de ne pas vous louper et si vous connaissez parfaitement les systèmes MTH, les connectiques et que vous avez accès au logiciel MTH réservé aux centres agréés MTH, ce qui n'est pas possible, lancez-vous, CE QUE NOUS NE CONSEILLONS EN RIEN.

A savoir que si vous achetez un kit upgrade et que vous décidez de l’installer par vos propres moyens, dès que la boite est ouverte par une personne qui n’est pas un technicien agréé MTH, vous perdez la garantie de 90 jours, donc si votre platine qui compose le kit est défectueuse d’origine, c’est fichu, si vous loupez votre installation, c’est fichu, si le chargement du firmware met votre platine en erreur, c’est fichu, bref, au moindre problème, vous perdez au minimum 200€.

N’espérez pas non plus envoyer votre platine défectueuse à un centre technique agréé MTH en racontant qu’elle provient d’une machine défectueuse, tous les centres techniques agréés MTH peuvent voir les informations contenues dans une platine PS-2 ou PS-3 comme la machine d’origine, le numéro de série, la première mise en service, et d’autre informations que nous ne souhaitons pas communiquer.

Les kits Upgrade Proto-Sound MTH

Le contenu d’un UPGRADE KIT

Nous allons maintenant vous détailler le contenu d’un coffret UPGRADE KIT PROTO-SOUND 2 pour locomotive diesel ou électrique, tel que vous pouvez le découvrir à son ouverture, ou plutôt, lorsque vous le faites ouvrir par un technicien agréé MTH afin de ne pas perdre la garantie de 90 jours.

Sur la gauche du coffret, se trouve le haut-parleur de 5 cm de diamètre, d’une impédance de 4 Ohms, qu’il vous faudra absolument installer si vous décidez d’upgrader une locomotive Proto-Sound 1, même si le haut-parleur déjà installé vous parait être le même.

Que faire si l'emplacement de votre haut-parleur d'origine est plus grand ou plus petit que la taille standard de 5cm, comme par exemple dans les Switchers (4,5cm) ou certaines machines diesel (5,5 voir 6cm)?

Il vous faudra vous procurer un haut-parleur adéquate chez un revendeur spécialisé ou contacter votre centre agréé MTH qui pourra vous en fournir un, d'où encore une fois l'intérêt de faire installer votre kit.

Haut-parleur Proto-Sound 1 : 8 Ohms

Haut-parleur Proto-Sound 2, 5 volts : 16 Ohms

Haut-parleur Proto-Sound 2, 3 volts Upgrade Kit : 4 Ohms

Haut-parleur Proto-Sound 3 : 4 Ohms

Si vous installer un haut-parleur 8 Ohms sur votre platine 3 Volts conçu pour fonctionner avec un haut-parleur 4 Ohms, vous allez perdre en volume sonore, mais la platine ne sera pas endommagée.

Si vous installez un haut-parleur 8 Ohms sur une platine Proto-Sound 2, 5 volts, conçu pour fonctionner avec un haut-parleur 16 Ohms, vous perdrez votre platine.

Vous l’aurez compris, sur une platine, ne jamais remplacer un haut-parleur d’une impédance inférieure à celle recommandée pour le bon fonctionnement de la platine ou vous risquez de l’endommager irrémédiablement.

Néanmoins, rien ne vous empêche de remplacer un haut-parleur d’une impédance supérieure à celle recommandée, vous perdrez uniquement du volume sonore.

Les kits Upgrade Proto-Sound MTH
Les kits Upgrade Proto-Sound MTH

Continuons avec notre coffret, et sur la droite, vous pouvez découvrir la platine soigneusement emballée dans un sachet antistatique ainsi que divers faisceaux électrique, prises, ampoules, support pour cellule, batterie rechargeable 3V, gaine thermo rétractable, visserie, colliers de serrage, que nous détaillerons plus tard.

 

Les kits Upgrade Proto-Sound MTH

Se trouvent également la notice de montage qu’il faut bien évidement consulter avant de s’attaquer au montage et ce que l’on appelle communément la planche « Tach Tape », qui regroupe plusieurs bandes autocollantes noires et blanches de différentes longueurs permettant de les appliquer sur les différents diamètres des volant d’inertie des moteurs présents dans les machines MTH.

Vous pouvez voir sur la photo ci-dessous une planche de « Tach Tape » Proto-Sound 2 et 3 qui est celle que nous utilisons mais qui n’est pas forcément celle incluse dans les kits d’upgrade, la planche d’origine ne proposant pas les réglages pour Proto-Sound 3.

Les kits Upgrade Proto-Sound MTH

Et si vous loupez votre coup ou détériorez la bande dont vous aviez besoin, que faire ?

Comme d’habitude, nous vous invitons à contacter votre centre agréé MTH, mais, dans notre extrême bonté, nous vous mettons à disposition ci-dessous un fichier en format PDF sur lequel vous pouvez y retrouver les 4 principales tailles qui équipent les moteurs MTH.

Il vous suffit de l’imprimer en taille réelle sur une feuille autocollante, de découper la bande et le tour est joué.

A savoir que cela peut également vous être utile si subitement l’une de vos machines PS-2 ou PS-3 se met à avancer sans régulation de vitesse, il arrive fréquemment que le tach tape qui est collé sur le volant moteur se détériore ou s’enlève, dans ce cas, la cellule de lecture qui permet de réguler la vitesse ne peut plus le lire d’où une perte de contrôle de la machine.

La platine.

Elle dispose de 6 prises de différentes tailles.

Les kits Upgrade Proto-Sound MTH

La prise 2 broches permet de connecter la batterie rechargeable.

Les kits Upgrade Proto-Sound MTH

La prise 5 broches disposée à l'arrière de la platine permet de connecter les moteurs.

Les kits Upgrade Proto-Sound MTH

La prise 4 broches située à l’avant de la platine à côté de la prise 8 broches sert à connecter le générateur de fumée (résistance et moteur).

Les kits Upgrade Proto-Sound MTH

La prise 8 broches située à l’avant de la platine sert à connecter une partie de l’éclairage (Ditch Lights, Marker Lights, gyrophare, Mars Lights).

Les kits Upgrade Proto-Sound MTH

La prise 10 broches située à l’avant de la platine, devant les prises 8 broches et 4 broches précédemment citées sert à connecter les coupleurs, le haut-parleur, le régulateur de volume sonore et fumigène, l’éclairage cabine, les feux avant et arrière.

Les kits Upgrade Proto-Sound MTH

La prise 7 broches située sur le dessus de la platine, permet de connecter les câbles d’alimentation qui arrivent des bogies avant et arrière ainsi que la cellule de lecture permettant la régulation précise de la vitesse.

Les kits Upgrade Proto-Sound MTH

Le dissipateur thermique.

Il est impératif, lorsque vous fixez sur votre platine le dissipateur thermique inclus dans le kit et dont sa principale et unique fonction est d'évacuer la chaleur de la platine, de ne jamais oublier d'étaler de la pâte thermique à l'intérieur de la partie supérieure qui englobe le pont redresseur de la platine ainsi que sur la partie inférieure qui se fixe au châssis.

Ne jamais oublier de l’installer ou d'y appliquer de la pâte thermique sans quoi votre platine va chauffer et les composants seront irrémédiablement endommagés.

La pâte thermique n’est pas incluse dans le kit, vous pouvez néanmoins facilement vous en procurer dans un magasin de fournitures informatiques. Nous vous conseillons la Artic Silver 5. Si vous n’êtes pas certain de la manipulation ou si vous n’avez pas le matériel nécessaire, nous vous invitons à vous rendre dans votre Centre Technique agréé MTH qui disposera de l’ensemble du matériel afin de finaliser votre installation.

Les kits Upgrade Proto-Sound MTH
Les kits Upgrade Proto-Sound MTH

Continuons de découvrir le contenu de notre coffret en déballant un premier sachet dans lequel se trouvent divers éléments dont le dissipateur thermique que nous évoquions précédemment, la batterie rechargeable que vous pouvez bien sur remplacer par une BCR (Battery Component Replacement), disponible sur Internet auprès de divers revendeurs ou dans votre Centre Technique agréé MTH.

Une BCR vous permet de ne plus jamais remplacer votre batterie rechargeable et fera donc fonctionner votre platine Proto-Sound 2 comme une platine Proto-Sound 3, c’est-à-dire sans nécessité de pile, et ce, à vie.

ATTENTION : Les BCR pour les platines Proto-Sound 5V ne sont pas les mêmes que pour les platines Proto-Sound 3V.

Ci-dessous vous pouvez voir la photo d’un modèle de BCR qui remplace les batteries 3V, d’une dimension d’environ 3cm x 2cm, pour un prix d’environ 30 à 35€ en fonction des modèles, connaissant le prix d’une batterie rechargeable 9V de bonne qualité, la rentabilité est vite vue.

Les kits Upgrade Proto-Sound MTH

Dans le sachet que nous avons ouvert, se trouvent également des colliers de serrage, de la gaine thermo rétractable, de l’adhésif double face, diverses visseries, deux isolateurs plastique pour les coupleurs et ce que l’on appelle un « Tach Reader Bracket », qui est le collier en plastique qui se fixe autour du moteur qui viendra accueillir la cellule de lecture du « Tach Tape » qui aura préalablement été collé sur le contour du volant moteur, qui elle-même se place dans le petit compartiment dédié se trouvant sur le « Tach Reader Bracket ».

ATTENTION : Les cellules de lecture Proto-Sound 2 3V ou 5V ne sont pas compatibles avec les platines Proto-Sound 3, si vous upgradez une machine Proto-Sound 2 en 3, vous devrez donc changer le « Tach Reader Bracket » car les dimensions des cellules PS-2 et PS-3 ne sont pas les mêmes et vous devrez également changer la cellule.

Nous trouvons également les deux « Proto-Coupler » qui sont protégés dans du film bulles.

ATTENTION : Les coupleurs Proto-Sound 1 ne sont pas compatibles avec les platines Proto-Sound 2 3V ou 5V, ni même avec les platine Proto-Sound 3, vous devez donc impérativement les changer.

Les kits Upgrade Proto-Sound MTH

Nous passons maintenant au second et dernier sachet, qui contient l’ensemble des câblages et de l’éclairage. Bien évidemment, en fonction de la longueur de votre machine, vous devrez le cas échéant raccourcir ou rallonger certains fils.

Si vous désirez équiper votre locomotive avec des LED, l’éclairage inclus avec le kit étant composé de petites ampoules, vous devrez bien sur couper l’ensemble des ampoules présentes afin de les remplacer par des LED sans omettre d’y ajouter des résistances d’une valeur de 270 Ohm. La règle étant 1 LED = 1 résistance, ne faites pas de montages rapides du style je branche toutes les LED sur une résistance plus forte, la platine n’aimera pas du tout.

Cette règle est valable pour les platines Proto-Sound 2 3V et 5V.

A contrario, sur un kit Proto-Sound 3, l’éclairage est déjà composé de LED, vous n’aurez donc rien à modifier, ni même à ajouter des résistances.

Les kits Upgrade Proto-Sound MTH

Comme évoqué au début de cet article, les kits ne contiennent pas de générateur de fumée, il vous appartient donc d’en ajouter un si votre machine n’en possède pas d’origine ou de modifier celui dont elle est déjà équipée afin de le rendre compatible avec votre platine Proto-Sound 2 ou 3, la modification étant la même pour les platines PS-2 ou 3.

ATTENTION : Ne jamais connecter un générateur de fumée Proto-Sound 1 sur une platine Proto-Sound 2 ou 3, sans quoi votre platine sera irrémédiablement endommagée.

Idem concernant les générateurs de fumée Lionel, ne jamais les connecter sur une platine Proto-Sound 2 ou 3.

Les générateurs de fumée Proto-Sound 1 n’étant pas gérés automatiquement par la platine, comme le sont les générateurs PS-2 ou 3, ils possèdent généralement une plaque de circuits imprimés sur laquelle se trouvent différents composants qu’il vous faudra rendre inactifs sans omettre également de couper l’ensemble des connectiques de cette plaque.

Les deux pôles de la résistance ainsi que les deux fils du moteur du générateur devront être connectés directement sur la prise 4 pins de la platine.

En fonction des différents modèles de générateurs, cette manipulation peut s’avérer délicate, tout particulièrement s vous n’êtes pas rompu à ce type de montage.

Sachez qu’une seule erreur de branchement entrainera la destruction de votre platine.

Petite astuce : Vous devez obtenir une valeur de 8 Ohm entre les deux pôles de la résistance, si ce n’est pas le cas, ne surtout pas connecter l’ensemble sur votre platine.

Comme vous pouvez le voir sur l'illustration ci-dessous, l'ensemble des connexions de la plaque doivent êtres interrompues au moyen par exemple d'une Dremel, rien ne doit relier les deux pôles de la résistance, vous devrez donc effectuer un branchement en parallèle.

Nous vous invitons à faire procéder à cette modification dans votre Centre Technique agréé MTH.

Les kits Upgrade Proto-Sound MTH

Nous vous avons présenté un Kit Upgrade pour les locomotives diesel et électrique, sachez néanmoins que le même kit existe pour les locomotives à vapeur et que les manipulations à effectuer sont exactement les mêmes en plus compliqué, hormis que ce kit contient quelques accessoires supplémentaires comme un cordon et prises de connexion entre le tender et la machine, un inducteur ainsi qu’un support de platine spécifique pour les moteurs Pittman.

Idem pour les kits Proto-Sound 3, que nous ne vous avons pas présentés car nous utilisons des kits spécifiques avec des platines Proto-Sound 3/2 qui sont réservés aux Centres agréés MTH mais sachez qu’une version grand public est disponible.

 

CONCLUSION :

Avant de vous lancer dans un « upgrade » de votre machine, prenez bien en compte le prix total de votre upgrade par rapport au prix d’une machine similaire déjà équipée en Proto-Sound 2 ou 3.

Comme nous l’avons précédemment évoqué, il est valable de réaliser un upgrade d’une machine à vapeur dans 98% des cas, concernant les machines diesel ou électrique, ce n’est pas toujours le cas, tout particulièrement sur les modèles de la gamme RailKing.

Ayez toujours à l’esprit que l’installation d’un kit nécessitera des modifications à apporter au châssis de votre locomotive, à la coque, à l’ensemble des connectiques et que cela implique une connaissance parfaite de l’ensemble des machines de la gamme MTH, de plus, les locomotives à vapeur nécessiteront systématiquement des modifications plus lourdes que nous ne souhaitons pas vous détailler dans cet article.

Les questions à vous poser impérativement avant d’attaquer votre « Upgrade » :

1.      Cela vaut il le coup d’upgrader ma machine ?

2.      Mes moteurs sont-ils bien équipés de volants d’inertie ?

3.      Ai-je la place d’installer un kit upgrade dans ma machine ?

4.      Ai-je les compétences nécessaires pour me lancer seul dans cette aventure ?

5.      Ai-je le matériel nécessaire à la réalisation de mon projet ?

6.      Suis-je en mesure de réaliser les modifications nécessaires à la pose de mon kit ?

Si vous n’êtes pas en mesure de répondre par l’affirmative à une seule de ces questions, faites réaliser votre upgrade par un Centre Technique agréé MTH, qui certes, vous facturera de la main d’œuvre et peut-être des fournitures annexes, mais vous bénéficierez d’une garantie de 90 jours et d’une installation professionnelle qui durera dans le temps.

Un « Upgrade » peut nécessiter la pose d’un haut-parleur spécifique, un changement de moteur, une modification conséquente de la coque, changement ou modification du générateur de fumée, modification des bogies, alors êtes-vous prêt ?

Ne choisissez pas non plus la solution de facilité qui consiste à installer un décodeur DCC ESU Loksound comme certains le font, c’est une erreur monumentale.

Le système DCC est inférieur en qualité et en fonctionnalités au système MTH DCS, vous perdrez tout ce qui fait la qualité de fonctionnement du DCS, la simplicité, l’intuitivité, la sonorisation, les nombreuses options d’éclairage, ne tombez surtout pas dans ce piège même si certains sur divers forums francophones prônent la conversion des machines MTH DCS en DCC.

Espérant avoir répondu à l’ensemble de vos interrogations concernant les kits upgrade, nous restons néanmoins à votre entière disposition pour de plus amples renseignements.

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Des conversions à GOGO

18 Avril 2017 , Rédigé par American Train Publié dans #Les articles American Train

Des conversions à GOGO

Pour le plaisir des yeux, nous avons sélectionné deux des nombreuses conversions que nous avons réalisées récemment, en commençant pas une superbe locomotive à vapeur 4-4-4-4 T1 Duplex, de la gamme MTH Premier, référence 20-3043-1, Proto-Sound 1, année 2000, au prix catalogue de 1,299.00$ en livrée Pennsylvania.

Ce monstre d’une longueur totale d’environ 77cm de long, entièrement en métal méritait bien une réhabilitation en recevant une platine Proto-Sound 3/2 sans oublier le dernier fichier son qui va bien.

Pour info, une platine Proto-Sound 3/2, est une platine Proto-Sound 3 équipée d’une interface de connexion spécifique permettant d’y adapter les connectiques déjà présentes dans la machine. Ces platines ne sont pas en vente au grand public et sont uniquement réservées aux Centres Techniques agréés MTH.

Nous en profitons pour apporter une précision concernant la vente de platines Proto-Sound 2, 3 ou 3/2 :

Nous ne vendons pas au grand public de platines Proto-Sound 2, 3 ou 3/2, en effet, MTH refuse de commercialiser ces platines hormis aux Centres Techniques agréés MTH, ceci afin d’éviter toute mauvaise manipulation qui pourrait survenir lors du montage.

Si vous achetez une platine Proto-Sound 2, 3 ou 3/2 et l’assemblez par vos propres moyens, la garantie de 90 jours ne pourra pas s’appliquer, même si vous l’obtenez d’une boutique agréé MTH. Seul un Centre Technique agréé MTH qui aura préalablement installé votre platine pourra appliquer la garantie de 90 jours.

De ce fait, bien que nous ayons fréquemment des demandes de ventes de platines Proto-Sound 2 ou 3, nous refuserons encore et toujours d’en fournir, même si vous êtes revendeur MTH car vous ne serez pas en mesure d’appliquer la garantie réparation.

Inutile également de nous sortir que MTH vous en a déjà vendu (comme cela est déjà arrivé), ou je ne sais quelle autre fantaisie, nous pouvons le vérifier en temps réel auprès du département pièces détachées de la maison mère.

Nous ne pourrons vous vendre une platine Proto-Sound 2, 3 ou 3/2 SEULEMENT ET SEULEMENT SI vous êtes un Centre Technique agréé MTH, ce qui ne risque pas d’être le cas.

Les revendeurs MTH Français ne sont en rien des Centres Techniques et n’ont pas la formation ni les qualifications nécessaires aux réparations des machines qu’ils commercialisent, gardez bien cela en tête.

Revenons-en à nos moutons ou plutôt à nos conversions en vous laissant admirer ci-dessous la vidéo que nous avons réalisée mettant en scène cette imposante 4-4-4-4 T1 Duplex en livrée Pennsylvania.

A suivre une diesel GP38-2, de la gamme MTH Premier, référence 20-2255-1, Proto-Sound 2, année 2001, au prix catalogue de 329.95$ en livrée Santa Fe « Warbonnet » qui a reçu une platine Proto-Sound 3.

Une nouvelle fois, il eut été dommage de ne pas convertir cette superbe GP38-2 avec sa célèbre peinture « Warbonnet » qui n’a jamais été rééditée depuis 2010.

Nous retrouvons toutes ses fonctionnalités d’origine, les Marker Lights avant et arrière, l’éclairage des numéros avant et arrière, les blocs phares avant et arrière, l’éclairage cabine mais le tout en LED et elle est dotée du tout nouveau fichier son Proto-Sound 3.

Nous vous invitons à visionner la vidéo ci-dessous qui vous présente cette machine en pleine action.

Et pour terminer, nous tenons à vous présenter le modèle de Camping-Car AIRSTREAM Excella 280 Turbo, année 1981, actuellement édité par les Editions Hachette dans leur nouvelle collection intitulée « Passion Camping-Cars ».

A l’échelle 1/43eme, d’une dimension de 19,6cm de long x 7,5cm de haut avec les blocs clim et la parabole x 5,3cm de large, la carrosserie est entièrement en métal et tout l’intérieur est aménagé.

La finition est plus que correcte, y compris l’intérieur et nous y retrouvons tous les détails y compris la forme qui faisaient de ce modèle un « Best Of » de son époque et en ont fait un modèle mythique.

Il est actuellement disponible dans les librairies au prix de 19,99€, mais vous pouvez également le commander sur le site des Editions Hachette.

Tout à fait ce qu’il faut pour mettre en décoration sur votre réseau thème Américain.

Nous avons apporté un tant soit peu de vie à ce modèle en le dotant d’un éclairage intérieur et de figurines y compris le chine de la famille qui a trouvé sa place sur la banquette avant.

Nous vous conseillons fortement l’achat de ce modèle.

Des conversions à GOGO
Des conversions à GOGO
Des conversions à GOGO

Vous pouvez le retrouver dans deux de nos dernières vidéos, sur la première ci-dessus à 1.01 minute et sur la seconde ci-dessous à 0.48 secondes.

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Sortons les épaves du grenier 2eme Partie

18 Avril 2017 , Rédigé par American Train Publié dans #Les articles American Train

Sortons les épaves du grenier 2eme Partie

Le 26 Mars 2017, nous vous proposions de suivre la restauration d’une EMD SD-45 de la gamme MTH Premier en livrée Pennsylvania, réalisée uniquement avec des pièces de « recup ».

Vous pouvez retrouver la première partie ci-dessous :

Sortons les épaves du grenier 1ere Partie

Modèle : EMD SD-45 diesel Engine / 2 Rails

Référence : 20-2100-2

Année : 1996

Prix catalogue : 299.00$

Pour vous remémorer l’état de la « bête », son réservoir avait été transformé, les trous du haut-parleur ayant été masqués, des traces de peinture argenté étaient présentes sur la coque, elle était en deux rails, la platine datait de l’Age de pierre, sans parler de l’état du générateur de fumée dont le moteur était affublé de deux diodes de redressement.

Nous avons entrepris la restauration de cette machine en l’équipant de deux bogies 3 Rails, deux nouveaux moteurs, deux coupleurs contrôlables à distance et en lui dégotant deux nouveaux blocs marchepieds 3 Rails qui se fixent directement sur les bogies et d’un nouveau réservoir. Dans le même temps, nous avions restauré la coque en la débarrassant de ses nombreuses éclaboussures de peinture.

Comme l’ensemble de ces pièces proviennent de « surplus », nous les avons passées en peinture, y compris ses habillages de bogies d’origine qui avaient très nettement besoin d’un rafraichissement.

Après un bon ponçage et deux bonnes couches d’apprêt, les pièces ont été peintes en noir, le réservoir a été détaillé ainsi que les blocs marchepieds qui disposent maintenant d’un sympathique liseré jaune. Suite à cela, l’ensemble a été passé au vernis protecteur.

Idem pour la coque qui a reçu une toute nouvelle peinture jaune sur ses rambardes et ses chaines.

Nous nous sommes ensuite attaqués à la partie électronique, pour ce faire, nous avons récupéré une platine Proto-Sound 2 5V, provenant d’une conversion précédemment réalisée sur une autre machine, d’un bloc en plastique de maintien de batterie et nous avons conservé le générateur de fumée d’origine, y compris son moteur que nous avons restauré, technique que nous ne vous détaillerons pas ici afin d’éviter toute manipulation malencontreuse que vous pourriez être tenté d’effectuer sur l’un de vos modèles.

La platine disposait de sa cellule optique que nous avons placée sur le moteur au moyen d’un « PS2 Bracket » et nous avons ajouté sur le volant moteur un « Tach Tape » qui est la bande noire et blanche qui se trouve collée sur l’ensemble du contour du volant moteur ce qui permet à la cellule optique d’envoyer les informations de régulation des tours moteur à la platine.

Afin d’accueillir dans de bonnes conditions la platine ainsi que le support de batterie, le châssis a été retravaillé afin de confectionner des trous de fixations pour l’ensemble.

Dans le réservoir nous avons placé un haut-parleur ainsi qu‘un régulateur de volume et sur l’avant du châssis un interrupteur permettant de couper le générateur de fumée a été posé.

L’ensemble de l’éclairage de la coque a été refait à neuf, avec deux LED 2mm canons longs haute luminosité pour les Ditch Lights avant, deux LED 3mm haut luminosité pour le bloc de phares avant, deux autres pour la cabine et encore deux autres pour le bloc de phares arrière. Pour infos, si vous désirez équiper votre locomotive Proto-Sound 2 de LED, n’oubliez pas d’y ajouter les résistances nécessaires sans quoi vos LED sauteront.

Le générateur de fumée après avoir été convenablement restauré et câblé a été relié à la platine, tout comme les deux bogies, la batterie rechargeable, la cellule optique, les deux moteurs, le haut-parleur, le régulateur de volume, l’interrupteur du générateur de fumée ainsi que l’ensemble de l’éclairage.

Nous en terminons par la reprogrammation de la platine avec les fonctionnalités et le son correspondant à une SD-45 et nous obtenons une superbe SD-45 Pennsylvania remise au gout du jour avec une platine Proto-Sound 2, générateur de fumée, peinture neuve et éclairage LED.

Nous vous avions promis de restaurer cette machine avec des pièces provenant de notre « surplus » et non pas des pièces neuves comme nous équipons les conversions que nous réalisons, ce qui a été fait, hormis pour les LED qui sont neuves et les fils utilisés pour l’ensemble des branchements.

Si vous disposez de diverses pièces ou anciennes machines MTH, il est donc possible à moindres frais mais avec beaucoup d’huile de coude et de patience de réaliser une machine disposant de toutes les fonctionnalités actuelles.

Pour un projet de ce type, il nous ara fallu investir dans de l’apprêt, de la peintre, du vernis, des LED, des résistances, des fils, de la soudure.

Nous vous laissons parcourir le petit diaporama de cette machine et visionner la vidéo de présentation ou vous pouvez retrouver cette superbe SD-45 à la manœuvre.

Vous pouvez cliquer sur les photos pour les afficher en grand format.

ATTENTION: Nous ne cesserons de le répéter, ce que nous vous exposons est un résumé succinct de ce qu'il a été nécessaire de faire afin d'effectuer la restauration, néanmoins, cela requiert de longues heures de travail et une connaissance parfaite de l'ensemble des composants et des connectiques.

Les conversions et restaurations que nous proposons sont toutes réalisées par un technicien agréé MTH et spécialisé dans ce domaine, nous vous déconseillons fortement de vous lancer dans une telle entreprise si vous ne disposez pas des connaissances techniques nécessaires, n'oubliez pas que le prix d'une platine PS-2 ou PS-3 avoisine les 200€.

Nous recevons que trop de machines avec des conversions ratées du fait d'un manque d'expérience ou du Monsieur "Je sais tout" du forum "Les pros du Train" qui a dit pouvoir réaliser une conversion en deux heures.

Sortons les épaves du grenier 2eme Partie
Sortons les épaves du grenier 2eme Partie
Sortons les épaves du grenier 2eme Partie
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Sortons les épaves du grenier 2eme Partie
Sortons les épaves du grenier 2eme Partie
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MTH Railking RDC Budd Car Set avec une touche de réalisme

9 Avril 2017 , Rédigé par American Train Publié dans #Les articles American Train

MTH Railking RDC Budd Car Set avec une touche de réalisme

L’un des ensembles phares qui a rencontré un grand succès depuis de nombreuses années dans la gamme Railking de chez MTH est le RDC Budd Car Set qui se décline dans de très nombreuses compagnies.

Ces petits autorails diesel, construits entre 142 et 1962 au nombre de 398, étaient utilisés pour le transport de passagers principalement dans les zones rurales à faible densité de trafic ainsi qu’en banlieue de grandes villes sur de courtes distances, ce qui était beaucoup plus rentable à exploiter que de grosses machines diesel. Les voitures peuvent être utilisées seules ou couplées ensemble, le tout commandé de la cabine avant.

Nous nous sommes penchés sur l’ensemble distribué par MTH, qui, bien que correctement reproduit, dispose d’un wagon passagers / bagages dans lequel se trouve la platine Proto-Sound 2 ainsi que les moteurs et d’une voiture passagers non motorisée, qui est équipée d’un éclairage intérieur ainsi que de l’éclairage des phares et des Marker Lights à chacune des extrémités.

Le modèle : RailKing Santa Fe RDC Budd Car Set / Proto-Sound 2.0

La référence : 30-2841-1

Le prix catalogue : 399.95$

Lorsque nous démarrons cet ensemble en marche avant, le bloc de deux phares situé au-dessus de la cabine de la motrice s’allume, ainsi que les Marker Lights rouges ou verts en fonction des modèles MTH, du côté de la voiture, tout s’allume des deux côtés, c’est-à-dire les blocs de phares ainsi que les Marker Lights, ce qui rend l’ensemble tout de suite un peu moins réaliste.

En, effet, ce modèle n’était pas équipé de Marker Lights mais de deux feux rouges arrière et d’un bloc de phares au-dessus de la cabine qui étaient allumés uniquement en fonction du sens de marche de l’ensemble.

De plus, il n’y a pas de conducteur dans la cabine et encore moins de passagers.

Nous avons apporté les modifications suivantes à cet ensemble :

Changement des phares avant de la motrice par des LED 3mm haute luminosité.

Changement de l’éclairage intérieur de la motrice par deux bandes de LED connectées à un montage redresseur / condensateur / résistance qui lui-même est connecté à l’alimentation directe provenant des bogies.

Changement des deux Marker Lights rouges à l’avant de la motrice par deux LED 2mm canons courts rouges haute luminosité.

Connexion des deux LED rouges avant sur la platine en lieu et place des phares arrière.

Ajout d’un conducteur dans la cabine de la motrice.

Ajout de passagers dans la partie passagers de la motrice.

Pose d’une micro prise sous le coupleur arrière de la motrice sur laquelle arrivent quatre fils qui comprennent deux fils connectés au bloc de phares avant et deux autres connectés aux deux feux rouges avant.

Modification du châssis de la voiture non motorisée afin de créer un passage pour les fils en provenance de la motrice.

Changement de l’éclairage intérieur de la motrice par une bande de LED connectée à un montage redresseur / condensateur / résistance qui lui-même est connecté à l’alimentation directes provenant des bogies.

Déconnection de la partie éclairage avant (bloc phares et Marker Lights rouges) de la voiture.

Changement des phares arrière de la voiture par des LED 3mm haute luminosité.

Changement des deux Marker Lights rouge à l’arrière de la voiture par deux LED 2mm canons courts rouges haute luminosité.

Connexion de l’ensemble de l’éclairage arrière sur la micro prise male précédemment posée sous le coupleur de la motrice via une micro prise femelle.

Le bloc phares arrière de la voiture est donc connecté aux deux phares rouges à l’avant de la motrice qui eux même sont connectés sur la platine.

Les deux feux rouges arrière de la voiture sont connectés au bloc de phares à l’avant de la motrice qui lui-même est connecté à la platine.

Ajout d’un conducteur dans la cabine arrière de la voiture.

Ajout de passagers.

Nous avons donc maintenant un ensemble Budd Car équipé d’un éclairage avant et arrière cohérent, des conducteurs, un éclairage intérieur remis au gout du jour et pour la petite touche finale des passagers.

Nous vous laissons visionner sur la vidéo ci-dessous cet ensemble en pleine action sur laquelle vous pourrez également voir la connectique placée sous les coupleurs qui relient les deux voitures.

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MTH PREMIER SANTA FE FP-45 avec une touche de réalisme

29 Mars 2017 , Rédigé par American Train Publié dans #Les articles American Train

MTH PREMIER SANTA FE FP-45 avec une touche de réalisme

Au début de l’année, nous vous avions présenté un upgrade en Proto-Sound 2 d’une FP-45 de la gamme MTH Premier en livrée Santa Fe.

Cette fois ci, le même modèle, équipé également d’une platine Proto-Sound 2, mais avec une demande spéciale, la doter d’un éclairage réaliste, conforme au modèle original, dont vous pouvez voir la photo ci-dessous.

Pour ce faire, nous devions donc ajouter un bloc de deux phares sur le nez de la machine ainsi qu’un phare de recul rouge (Gyro Light) sur le haut de la cabine qui s’allume uniquement lorsque la machine est en marche arrière.

Nous avons donc percé l’avant de la coque aux emplacements réservés pour le bloc de phares, à noter que les emplacements sont présents sur la coque mais ne sont pas équipés d’éclairage. Ceci étant fait, nous avons installé un bloc double optique MTH dans lequel nous y avons placé deux LED de 3mm blanches, haute luminosité.

Concernant le phare de recul, nous avons installé une LED rouge haute luminosité dans l’optique inférieur que nous avons reliée à la platine PS-2 sur le pin correspondant à l’allumage des feux arrière lorsque la machine recule.

De plus, les Marker Lights verts situés à l’avant étant un brin trop « flashy », nous avons atténué leur luminosité grâce à ….ça c’est top secret, nous n’allons quand même pas tout dévoiler, et pour ceux qui penseraient que nous avons utilisé une résistance ou un filtre gélatine, ce n’est pas ça du tout.

Sur la photo et vidéo, le phare rouge apparait situé dans l’optique supérieur, ce qui n’est pas le cas, il est bien installé dans l’optique inférieur, les mystères de la photographie.

Vous pouvez visionner sur la vidéo présentée ci-dessous cette nouvelle version de la FP-45 en pleine action.

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Sortons les épaves du grenier 1ere Partie

26 Mars 2017 , Rédigé par American Train Publié dans #Les articles American Train

Sortons les épaves du grenier 1ere Partie

A force de récupérer de nombreuses pièces provenant des différentes réparations et conversions que nous réalisons tout au long de l’année, le stock devient impressionnant et même ingérable avec un dernier décompte de plus de 30 coques, au moins le double en châssis, sans parler des caisses de bogies, roues, essieux, accessoires….

Après avoir faire le tri durant tout le week-end et ce ne fut pas chose facile et afin d’éviter de devoir trouver une place que nous n’avons plus à la dernière arrivée en date que nous ayons récupérée qui est une SD-45, de la gamme MTH Premier en livrée Pennsylvania, dans état lamentable, nous l’avons sélectionnée afin de vous proposer de suivre une restauration qui sera faite uniquement de pièces de « recup » (Si, si, promis, pas de triche). Suite à cela, nous vous proposerons d’acquérir cette machine.

Sortons les épaves du grenier 1ere Partie
Sortons les épaves du grenier 1ere Partie
Sortons les épaves du grenier 1ere Partie

Vous l’aurez compris, c’est loin d’être un modèle récent, nous allons maintenant faire le tour de la machine :

Le réservoir en métal a été transformé afin de masquer les trous destinés à la sortie du son provenant du haut-parleur, ainsi que l’orifice permettant de placer le régulateur de volume.

Les bogies sont en deux rails et dépourvus de coupleurs.

Sur la carrosserie nous notons des taches de peinture métallisée, le précédent propriétaire ayant apparemment essayé de repeindre les yeux bandés les trompes présentes sur le toit du poste de conduite, du coup, nous nous retrouvons avec des éclaboussures un peu partout.

L’intérieur se compose d’un générateur de fumée qui a dû faire les deux guerres et d’une platine de modèle inconnu, tout ceci ayant été bricolé façon « maison ».

L’éclairage, nous n’avons même pas testé, pas envie de faire sauter les plombs J

Ne parlons pas des moteurs, rien que leur aspect ne nous incite pas à les tester.

Nous allons dans un premier temps faire en sorte de passer cette machine en version 3 rails, pour cela, nous devons trouver dans notre stock de pièces d’occasion deux bogies, deux frotteurs, les parties isolantes ainsi que le nécessaire afin de les fixer aux bogies.

Après moultes recherches, nous avons mis la main sur les pièces que nous recherchions et nous allons les assembler. Tant qu’à faire, nous en avons profité pour dénicher deux moteurs que nous allons également installer en lieu et place des anciens en utilisant les supports moteur d’origine.

Nous avons ajouté sur l’un des bogies un coupleur électronique (pour le moment nous n’en avons trouvé qu’un seul d’occasion).

Concernant les habillages latéraux des bogies, nous avons réutilisé ceux d’origine qui s’adaptent sur les bogies que nous nous sommes procurés.

Sortons les épaves du grenier 1ere Partie
Sortons les épaves du grenier 1ere Partie

Nous avons démonté les blocs marchepieds avant et arrière qui étaient fixés aux extrémités du châssis et nous les avons remplacés par deux blocs individuels en version 3 rails que nous avons fixés sur les bogies.

Nous avons également exhumé un réservoir en métal de type SD-45 qui va nous permettre de remplacer celui qui est actuellement en place et qui a été bidouillé.

Notre machine est donc équipée de ses nouveaux bogies mais se retrouve avec des blocs marchepieds et un réservoir vert (c’est ça la recup).

Après un nettoyage et décapage en règle de ces mêmes pièces, direction la cabine de peinture pour une bonne couche d'apprêt puis de noir.

Sortons les épaves du grenier 1ere Partie

Dans le même temps, nous avons attaqué la coque en la libérant de ses nombreuses petites éclaboussures de peinture métallisée.

Cette restauration vous sera proposée en plusieurs étapes, car nous la réalisons sur du temps libre et encore une fois avec uniquement des pièces de recup, il nous faudra donc, avant de la finaliser disposer de l’ensemble des pièces nécessaires ou de les fabriquer.

A SUIVRE…

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MTH Premier Union Pacific FEF 4-8-4 Northern la légende ferroviaire

20 Mars 2017 , Rédigé par American Train Publié dans #Les articles American Train

MTH Premier Union Pacific FEF 4-8-4 Northern la légende ferroviaire

Qu’est ce qui est imposant, gros, lourd et noir ?

Une FEF 4-8-4 Northern bien sûr !

La 4-8-4 type « Northern » est une locomotive à vapeur construite par la firme « American Locomotive Company » en décembre 1944 pour l’Union Pacific. La classe FEF-3 représentait l’apogée du développement des locomotives à vapeur double service, les fonds de recherche se concentrant au développement des locomotives diesel-électrique. Conçu pour être utilisées avec du charbon, elles ont par la suite été converties pour fonctionner au mazout. Comme la classe précédente FEF-2, elles ont été conçues principalement pour tirer des trains de passagers tel que le Overland Limited, Los Angeles Limited, etc…

La 844 a été la dernière locomotive de cette classe livrée à l’Union Pacific. A la fin des années ’50, alors que les locomotives à vapeur signaient leur fin de service dans le domaine du transport de passagers et étaient remplacées par des locomotives diesel-électrique, la 844 fut réassignée au transport de fret de 19957 à 1959.

Sauvée de la destruction en 1960, la 844 est aujourd’hui encore en service au sein de l’Union Pacific, principalement pour des excursions touristiques, ce qui fait le bonheur des passionnés, soit plus de 70 ans après sa première mise en service.

Ce type de locomotive était capable de rouler à une vitesse maximum de 120 mph soit environ 193 km/h, et à une occasion, une FEF-3 a tiré un train de 1000 tonnes à 100 mph soit environ 160 km/h. Toutes les classes FEF étaient capables de produire entre 4000 et 5000 chevaux-vapeur de traction.

Vous pouvez regarder ci-dessous une vidéo de la FEF 844 actuellement en service.

Nous allons vous présenter ce même modèle, de chez MTH, dans la gamme Premier, référence 20-30441-1, Proto-Sound 2, au prix catalogue de 999.95$.

Cette machine, bien que ne datant pas de 1944 comme le modèle réel, a également une histoire.

Nous l’avons acquise en Allemagne sur un célèbre site d’enchères, et elle était dans un bien piteux état, ce dont nous avions connaissance avant l’achat.

Lors de la réception, et après un démontage minutieux, nous nous apercevons de suite qu’il y a du travail de restauration qui nous attend.

L’ensemble de la carrosserie de la locomotive et du tender est en parfait état, ce qui n’en est pas de même concernant l’électronique et quelques détails annexes.

Pour résumer :

L’une des plaques avant comportant le numéro de la machine est cassée.

Un essieu du tender est manquant.

Le moteur a été connecté en direct, en mode 2 rails.

Le coupleur du tender est fixé au moyen d’une vis et deux écrous (si, si).

La platine Proto-Sound 2 est H.S.

Un court-circuit est présent sur la machine.

La restauration :

Nous avons changé la plaque avant comportant le numéro de machine, nous avons fait venir de la maison mère MTH un ensemble complet de 5 essieux arrière pour le tender, changement de la platine Proto-Sound 2 par une neuve et programmation, réassemblage d’origine de l’ensemble des connectiques du moteur, des frotteurs et de la platine, détermination de l’origine du court-circuit dû à une mauvaise masse de la machine et correction de ce problème, démontage du générateur de fumée pour une remise en état, remplacement du phare avant de la motrice ainsi que du phare arrière du tender par des LED haute luminosité. Changement du coupleur arrière par un neuf avec fixations d’origine.

Le temps du premier test de roulement arrive, et là, de nouveau un court-circuit à l’avant de la machine. Après une inspection, nous notons que la barre qui maintient le bloc des deux essieux avant via un clip touche parfois le rail central lorsque la machine prend de la vitesse. Qu’à cela ne tienne, nous isolons l’extrémité de cette tige par un morceau d’ABS que nous découpons aux bonnes dimensions et collons à son extrémité.

Second test : All is perfect.

D’une dimension totale de 73cm de long, la machine mesure à elle toute seul 42cm de long et le tender 28,5cm de long, bref, une « belle bête ».

Ce modèle est entièrement en métal, y compris le tender, d’où bien sur un poids conséquent. Concernant les détail, côté machine, le travail sur l’ensemble de la carrosserie est parfait, les rangées de rivets sont présentes sur le toit de la cabine de conduite ainsi que sur la boite à fumée, de nombreux détails sont « dans la masse » de la carrosserie, néanmoins les tuyauteries, la trappe du toit de la cabine, le sifflet, les soupapes, les marchepieds, la main courante sont bien sûr des éléments ajoutés et en métal. Sans oublier la passerelle qui court le long de la machine sur laquelle un liseré blanc est peint sur son flanc qui continu jusqu’à l’extrémité avant de la machine en courant dans le bas des écrans pare-fumée.

A l’avant de la machine, nous retrouvons les deux plaques de numéros de la machine fixées au-dessus de la porte de la boite à fumée entre lesquelles se trouve la cloche et en dessous desquelles sont fixés les deux marker lights vert. Au centre de la porte se trouve le phare de recul rouge et le phare avant dont les numéros de la machine sont gravés sur ses côtés et la plaque de la machine en dessous.

Dans la cabine de conduite qui est équipée d’un éclairage, nous retrouvons deux figurines ainsi que le foyer de la chaudière qui s’illumine en rouge.

La décoration fidèle au modèle originale se résume au numéros de la machine qui sont peints sur le côté de la cabine.

MTH Premier Union Pacific FEF 4-8-4 Northern la légende ferroviaire
MTH Premier Union Pacific FEF 4-8-4 Northern la légende ferroviaire
MTH Premier Union Pacific FEF 4-8-4 Northern la légende ferroviaire
MTH Premier Union Pacific FEF 4-8-4 Northern la légende ferroviaire
MTH Premier Union Pacific FEF 4-8-4 Northern la légende ferroviaire

Du côté du tender, les rangées de rivets sont bien présentes sur les côtés et le dessus, ainsi que les différentes trappes d’accès, compartiments, rambardes, grilles, marchepieds et échelles qui sont également en métal. Il dispose d’un phare de recul arrière en dessous duquel sont apposées les initiales U.P. ainsi que le numéro de la machine, le tout de couleur blanche. Dans le bas, nous retrouvons l’inscription « 23.500 GALS. Water 6.200 GALS. OIL ».

La décoration latérale se résume en deux mots : UNION PACIFIC.

MTH Premier Union Pacific FEF 4-8-4 Northern la légende ferroviaire
MTH Premier Union Pacific FEF 4-8-4 Northern la légende ferroviaire
MTH Premier Union Pacific FEF 4-8-4 Northern la légende ferroviaire
MTH Premier Union Pacific FEF 4-8-4 Northern la légende ferroviaire
MTH Premier Union Pacific FEF 4-8-4 Northern la légende ferroviaire

Pour ce qui est de l’électronique, elle est équipée d’une platine Proto-Sound 2 5V, du système de synchronisation du générateur de fumée en fonction du régime de la machine « Operating ProtoSmoker System », d’un coupleur contrôlable à distance à l’arrière du tender « Proto-Coupler » et de l’ensemble des sons présents dans une platine PS-2, incluant le sifflet, la cloche ainsi que les annonces conducteur et passagers.

Certains diront : Cette machine est une grosse masse noire sans reliefs. Certes, elle ne regorge pas de détails, ce qui est également le cas du modèle réel, certes c’est une grosse masse noire, mais voir cette machine en action avec sa double sortie de cheminée, son bruit à réveiller un cheminot mort, tirant une rame de voitures de voyageurs Union Pacific, quoi qu’on en dise, ça en jette un max!!!.

NOTRE AVIS :

Pour les amateurs de grosses machines qui en imposent, qui tachent, font du bruit, « arrachent tout », tractent 40 voitures en rigolant, qui ont de la place et disposent d’un réseau avec des rayons de courbures en O-72, nous ne pouvons que vous la conseiller.

Pour ceux qui aiment les machines raffinées, « tout en finesse », qui débordent de détails, avec des reliefs travaillés et une décoration poussée, surtout pas, ce n’est pas pour vous.

Personnellement, nous connaissions déjà parfaitement ce modèle et l’essayer c’est l’adopter, nous validons la grosse bête noire qui tache !!!

Il vous est possible d’ajouter à la suite du tender un tender auxiliaire « Auxiliary Water Tender », de la gamme MTH Premier, par exemple référence 20-3558, au prix catalogue de 249.95$, avec le drapeau Américain peint sur les côtés, ce que nous n’avons pas fait car le modèle utilisé actuellement par la FEF (voir la première photo ci-dessous) ne correspond pas au modèle commercialisé par MTH qui est représenté sur la seconde photo ci-dessous (et oui, nous sommes difficiles).

Certains se posent peut-être la question du « Pourquoi un tender d’eau auxiliaire sur une machine qui ne fonctionne pas au charbon ? » Tout simplement parce que les tenders d’eau étaient convertis en même temps que la machine en réservoir à mazout. 

MTH Premier Union Pacific FEF 4-8-4 Northern la légende ferroviaire
MTH Premier Union Pacific FEF 4-8-4 Northern la légende ferroviaire

Néanmoins, pour l’occasion, nous avons sorti une rame de wagons Union Pacific, « 70’ Scale Streamlined Passenger Set », référence 20-6553, au prix catalogue de 249.95$, que vous pouvez voir évoluer en compagnie de la FEF, sur la vidéo que nous vous proposons de visionner ci-dessous.

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LES TARIFS AMERICAN TRAIN

3 Mars 2017 , Rédigé par American Train Publié dans #Les articles American Train

LES TARIFS AMERICAN TRAIN

Vous êtes nombreux à nous demander nos tarifs concernant les réparations, modifications ou conversions et nous savons que nous mettons souvent un certain temps à répondre à toutes les demandes, de ce fait, nous avons ajouté à notre blog une page TARIFS ou vous pouvez y retrouver les forfaits « de base » ce qui peut vous donner un ordre de prix en fonction de ce que vous désirez effectuer comme travaux sur votre machine.

A savoir, comme nous l’avons précisé sur la page correspondante qu’il se peut que vous ayez à ajouter les frais de transport des pièces si nous ne les avons pas en stock et que nous devions les faire venir du siège MTH par exemple, de plus, concernant les conversions, nous ne donnons pas de délais, partant du principe qu’un travail bien fait nécessite parfois en fonction des machines énormément de temps.

Les tarifs que nous vous indiquons sont à titre indicatif, si vous désirez un devis pour une réparation ou un projet précis n’hésitez pas à nous contacter par mail ou téléphone en nous indiquant la marque et le modèle de votre matériel, ce que vous désirez réaliser ainsi que votre budget et nous ferons en sorte de vous satisfaire au mieux.

Nous ne réalisons pas tout et n’importe quoi !!!!

Si vous désirez installer une platine ESU LokSound ou autre platine DCC dans votre machine MTH, faire des customs « improbables » ou autres fantaisies nous refuserons car nous ne massacrerons jamais une machine.

Pour certains qui s’obstinent en pensant avoir le dernier mot parce qu’ils mettent les billets sur la table, nous sommes les seuls à décider ce que nous acceptons de réaliser ou non. Le client n’est pas roi mais un partenaire avec lequel nous travaillons. Nous ne sommes pas prêts à accepter tout et n’importe quoi sous prétexte que le client nous paye. Nous ne sommes pas un tiroir-caisse, mais des professionnels et collectionneurs qui avons une éthique et préférons refuser des clients plutôt que de faire n’importe quoi !

Vous pouvez accéder à notre page TARIFS en cliquant sur le lien ci-dessous ou via le bandeau de menu situé en haut du site.

LES TARIFS AMERICAN TRAIN

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MTH RAILKING Union Pacific GAS TURBINE UPGRADE PROTO-SOUND 2

3 Mars 2017 , Rédigé par American Train Publié dans #Les articles American Train

MTH RAILKING Union Pacific GAS TURBINE UPGRADE PROTO-SOUND 2

Parmi les nombreuses réparations et conversions que nous avons réalisées depuis ce début d’année, dont une BALDWIN AS-616 passée en PS-3, ainsi qu’une switcher SW-1500 en PS-2, une SD-90 en PS-3, une GP-30 en PS-3, etc…soit plus de 25 conversions et plus d’une soixantaine d’interventions sur différentes machines, nous allons vous présenter ce jour l’une de nos dernières réalisations, une GAS TURBINE de la gamme MTH RailKing équipée d’une platine QSI « upgradée » en Proto-Sound 2.

Nous avons sélectionné ce modèle car c’est l’un de ceux qui nous a demandé le plus de travail et de modifications au sein de la machine.

Spécifications :

Gamme : MTH RailKing

Nom : Union Pacific Gas Turbine Set

Référence : 30-2009L

Année : 1997

Les demandes de notre client :

Equiper la motrice d’une platine Proto-Sound 2.

Placer un générateur de fumée dans la motrice.

Placer un générateur de fumée dans l’unité turbine.

Ajouter une figurine dans la cabine.

Ce dont la motrice dispose :

Une platine première génération QSI.

Un éclairage basique avant au moyen d’une ampoule incandescente à baïonnette.

Vous l’aurez compris, nous partons de rien, le défi est donc de taille.

Nous commençons tout d’abord par démonter la totalité des éléments qui se trouvent sur le châssis de la motrice, c’est-à-dire la platine QSI, l’éclairage avant, l’ensemble des câblages.

La première phase consiste à placer sur le châssis l’ensemble des éléments dont nous allons avoir besoin, c’est-à-dire un générateur de fumée, le support de la platine PS2 3V, la batterie, les deux potentiomètres de réglage son et fumée.

Une fois les cotes prises, en prenant en compte la présence du réservoir sous le châssis dans lequel repose le haut-parleur, nous constatons qu’il ne reste que peu de place et d’options pour fixer l’ensemble des éléments. Le premier défi est de pouvoir ajouter un générateur de fumée à la motrice dont la sortie d’échappement située sur le toit est excentrée par rapport au châssis, nous allons donc fixer le générateur de fumée au centre du châssis et devoir fabriquer une dérivation d’échappement sur l’intérieur de la coque afin de pouvoir orienter le flux de fumée vers l’échappement.

Nous perçons donc deux trous sur le châssis, que nous avons réalisés juste avant la partie du réservoir qui est en contact avec celui-ci, afin de mettre en place le générateur de fumée en son centre. Nous devons maintenant créer une sortie d’échappement pour le générateur qui coïncide avec la sortie présente sur la coque, pour ce faire, nous avons aplani légèrement l’intérieur de la coque au moyen d’un petit disque abrasif afin que la surface de la partie supérieure de la sortie d’échappement en plastique dont nous disposons soit le plus en contact possible avec l’intérieur de la coque afin d’en garantir l’étanchéité et d’en faciliter la fixation. Après avoir relevé la position exacte de la sortie d’échappement sur l’intérieur de la coque, qui doit également coïncidée avec la sortie du générateur de fumée, nous la collons à l’aide d’un pistolet à colle. Suite à cela, nous posons la coque sur le châssis afin de vérifier que le sortie d’échappement maintenant présente à l’intérieur de la coque s’adapte parfaitement à la sortie du générateur et nous constatons que la coque ne s’applique pas parfaitement sur le châssis, ceci étant dû à la hauteur du générateur de fumée. Nous allons donc le démonter et couper légèrement les deux pieds en métal du générateur afin que tout s’adapte parfaitement.

Il nous reste maintenant à fixer la platine sur le châssis. Pour ce faire, nous allons percer deux nouveaux trous sur le châssis afin de pouvoir fixer le support de la platine au moyen d’un pied en métal, en prenant bien soin de toujours prêter attention à la position du réservoir situé sous le châssis afin que les vis que nous allons utiliser pour fixer le support ne gênent en rien la fixation du réservoir.

Ceci étant fait, nous avons opté pour un placement de la batterie sous la platine, il est donc nécessaire de surélever le support de la platine afin de pouvoir y placer en dessous la batterie, nous avons utilisé un bloc de mousse isolante haute densité qui sera placé entre la fixation en métal du support de la platine et le châssis et qui sera traversé par les deux vis que nous allons utiliser pour fixer le support de la platine au châssis.

Nous avons donc maintenant le générateur de fumée, le support de la platine, et avant de procéder au branchements de l’ensemble, il nous reste à placer les deux potentiomètres de réglage pour le son et la fumée ainsi que vérifier si nous pouvons réutiliser les moteurs présents avec cette platine, poser un cache moteur avant et l’ensemble de l’éclairage.

Attaquons-nous maintenant au placement des deux potentiomètres de réglages, nous allons les placer aux anciens emplacements des interrupteurs de la platine QSI en modifiant quelque peu le châssis afin que ceux-ci puissent être accessibles facilement et que nous puissions les visser sur le châssis.

Cette machine étant dépourvue d’un cache moteur avant et également de figurines dans la cabine, nous allons camoufler le moteur avant au moyen d’un cache moteur de couleur grise de chez MTH que nous avons taillé aux cotes de la machines afin que celui-ci ne dépasse pas au-dessus du moteur sans quoi nous ne pourrions fixer la coque sur le châssis et puisse être fixé sur les deux côtés du moteur au moyen de deux vis pour lesquelles nous avons confectionné des trous sur le châssis.

Passons maintenant aux moteurs, certes ce sont de vieux « moulins » Flywheel avec de gros volants moteur, ils ne sont donc pas super précis au ralenti mais nous espérons qu’ils seront suffisants pour être contrôlés convenablement via la cellule optique de la platine.

Après avoir testé les moteurs sur un banc test, nous décidons de les conserver et donc d’en convertir un des deux en moteur PS2. Ceci toujours dans l’objectif de minimiser les dépenses, nous sommes là pour réaliser une conversion et non pas facturer notre client pour des dépenses qui peuvent être évitées.

Nous avons donc appliqué un « Tach Tape » sur le moteur arrière, qui est un ruban composé de rayures noires et blanches permettant à la cellule qui sera placée devant le volant moteur de réguler les tours moteur.

Petite précision concernant les « Tach Tape » : Les volants moteur ne sont pas tous du même diamètre et les rubans qui sont appliqués sur le volant sont spécifiques et différents en fonction des diamètres des volants moteurs et des machines, ne pensez pas qu’il suffit de colorier votre volant moteur et noir et blanc pour que cela fonctionne.

Nous posons ensuite autour du moteur un bracelet de support de cellule puis nous y posons la cellule optique que nous relierons ultérieurement à la platine.

Il est temps maintenant de s’attaquer aux branchements, nous connectons donc l’ensemble des éléments à la platine, c’est-à-dire les bogies avant et arrière, le générateur de fumée ainsi que la cellule optique du moteur puis la batterie rechargeable et le nouveau haut-parleur en lieu et place de l’ancien.

Premier test de fonctionnalités :

Le moteur du générateur de fumée qui nous avait été fourni par notre client refuse de démarrer, pas de souci, nous le changeons ainsi que le corps de chauffe en métal qui est endommagé et c’est parti comme en 40.

A ce stade, il nous reste à faire :

Pose de figurines dans la cabine.

Eclairage avant.

Eclairage cabine.

La pose des figurines se fait sans encombre bien que nous ayons dû retravailler quelque peu les figurines afin que celles-ci puissent passer correctement entre la coque et le moteur avant, idem pour la pose de l‘éclairage du phare avant qui est doté de deux LED haute luminosité collées au pistolet à colle sur l’intérieur de la coque sans bien sur avoir omis d’y ajouter les résistances nécessaires.

La petite touche finale, le pose d’un éclairage cabine, toujours au moyen de deux LED 3mm haute luminosité disposées de chaque côté du moteur avant et ajout d’une vitre sur le hublot arrière qui ‘en possédait pas.

Passons maintenant à la programmation de la platine, ce qui est nécessaire après la pose de toute nouvelle platine sur une machine, afin que l’ensemble des fonctionnalités soient présentes et utilisables pour cette machine.

Le modèle RailKing ne disposant pas d’un éclairage cabine, il n’est bien sûr pas programmé dans le firmware des machines RailKing, nous avons donc installé un firmware de Gas Turbine de la gamme MTH Premier, ceci nous donnant accès à de nouvelles options dont l’éclairage que nous souhaitons.

Vous pourrez remarquer en examinant la liste des demandes de notre client concernant cet ensemble, qu’il nous avait demandé de placer un générateur de fumée dans l’unité turbine, ce que nous avons refusé, ceci entrainant une surcharge de dépenses considérable ce qui ne nous parait pas viable au vue de ce modèle.

En effet, pour réaliser cette demande, il aurait fallu électrifier l’unité en modifiant les bogies et en plaçant des frotteurs, découper l’arrière de la coque et la remodeler en y plaçant un système d’échappement, installer un générateur de fumée ainsi qu’un régulateur et un potentiomètre, sans oublier les modifications sur le châssis, soit un prix minimum de 200€ uniquement pour l’unité turbine.

MTH RAILKING Union Pacific GAS TURBINE UPGRADE PROTO-SOUND 2
MTH RAILKING Union Pacific GAS TURBINE UPGRADE PROTO-SOUND 2
MTH RAILKING Union Pacific GAS TURBINE UPGRADE PROTO-SOUND 2

Nous vous invitons à visionner la petite vidée ci-dessous que nous avons réalisée afin de vous donner un aperçu de cet ensemble une fois converti en PS-2.

ATTENTION : Nous ne cesserons de le répéter, ce que nous nous vous exposons est un résumé succinct de ce qu’il a été nécessaire de faire afin d’effectuer la conversion, néanmoins, cela requiert de longues heures de travail et une connaissance parfaite de l’ensemble des composants et des connectiques.

Les conversions que nous évoquons sont toutes réalisées par un technicien agréé MTH et spécialisé dans ce domaine, nous vous déconseillons fortement de vous lancer dans une telle entreprise si vous ne disposez pas des connaissances et techniques nécessaires, n’oubliez pas que le prix public d’une platine PS-2 ou PS-3 est au minimum de 200€.

Nous recevons que trop de machines avec des conversions ratées du fait d’un manque d’expérience ou du Monsieur « Je sais tout » du forum « Les pros du Train » qui a dit pouvoir faire une conversion en deux heures.

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